atcstager
Старожил
Зачем ее рассчитывать? Она берется из таблицы для текущего веса.
Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"
Avit
Старожил
Даже странно, что свежий факт перехода в DM прошёл мимо этой ветки. Совсем недавно самолёт России точно также после взлёта ушёл в DM. Точно также КВС решил вернуться в аэропорт вылета. И совершил благополучную посадку. Оказывается, если не бить самолёт об землю, то ничего не загорается.
кофейник
Старожил
Циклограммы есть?
Интересно обратить внимание на массу и момент инерции. При размещении груза впереди и (не или) сзади, посадка усложняется (для типа, тенденция к раскачке при допустимой центровке).
Личное мнение.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Точно так же плюс "MAYDAY" это только технически точно так же, а борт, видите ли, официально бедствие терпел.
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Не видел. И врядли они будут. Но готов поспорить, в обоих случаях центровка не выходила за пределы.
Вас сложно понять. Кто на ком стоял?
AlexS
Старожил
А я не знаю. Я просто констатирую факт, что сейчас переход в ДМ это бедствие, а тогда нет. А Вас есть предположения почему?
Ariec 71
Ariec 71
Так же молнией шандарахнуло? Так же у них и тренажёр на отлично раз в столет был, хотите сказать?
scraper
Старожил
Оказывается, если ознакомиться с отчетом по Якутску, то можно сделать для себя вывод, что если стойки проектируются и воплощаются в металле дОлжным образом (в соотв. с требованиями соотв. разделов Авиацион. Правил), то при битье ими о землю ничего не загорается.. А самолетами о землю били, бьют и будут бить, как это делали в Усинске, Риме, Стамбуле и во всех остальных уголках мира, где происходили АП с разрушением/отделением шасси и ничего там не загоралось..
Последнее редактирование:
Pokemon
Captain Pikachu
Если на высоте круга сделать крен 180, взять сайдстик на себя полностью и с тангажом 90 градусов войти в ВПП, то тоже ничего загораться не должно. Шасси должны ВЫДЕРЖИВАТЬ!
СУПЕРДЖЕТ - ГОВНО!
Avit
Старожил
Что общего у инцидента в Якутске и катастрофе в шрм?
Avit
Старожил
А переход в ДМ только из-за молнии бывает? И у этого экипажа была другая программа подготовки?
Судя по всему, у Е. было другое, просто мы не понимаем...
Ariec 71
Ariec 71
Речь идёт об условиях, в которые попоюал Е.
Переходов и без него было с избытком.
Ariec 71
Ariec 71
Течь баков.
Ariec 71
Ariec 71
Да хватит уж ерничать. Тем более вам.
Avit
Старожил
Он попал в те условия, которые сам себе создал когда начал паниковать. В случае с Россией, экипаж справился с собой. Е. - не смог.
Речь не об этом, а о том что причин бить самолёт об землю не было
scraper
Старожил
Разрушение ООШ, приведшее к возникновению значительных утечек топлива, чего быть не должно согласно требованиям АП 25.721
Выдержка из отчёта:
...
5. Рекомендации по повышению безопасности полетов
Авиационным властям России
...
Разработчику ВС RRJ-95
5.15. Совместно с сертифицирующими организациями рассмотреть целесообразность
внесения изменений в конструкцию шасси и/или введения эквивалентных мер для
снижения риска возникновения течи топлива после воздействия на шасси нагрузок,
превышающих расчетные. При проведении оценки использовать международную практику
в части критериев «достаточности» разлива топлива для возникновения опасности пожара.
По результатам оценки принять решение о доработке вновь выпускаемых экземпляров
и/или экземпляров, находящихся в эксплуатации.
..
Ещё раз - это отчёт по АП в Якутске, котор. произошло до Шрм. Теперь же суммируя итоги 2 АП и трагический итог последнего, вам целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси видятся обоснованными?
...
Ещё раз, конкретно - будь на ССЖ в Шрм нормальное, соот. требованиям шасси, никто бы не погиб..
...
Вот 737 в Риме со стойкой пробившей крыло
Утечек топлива нет, пожара тоже..
...
Вот 737 в Усинске
там шасси ломали дважды, сначала в снежном бруствере с преобладающ. горизонт нагрузкой, потом уже повреждёнными шасси о ВПП с преобладающ. вертикальной нагрузкой, одна стойка отлетела, другая подломилась назад
...
Учтечек топлива нет, пожара тоже..
...
Вот так это должно работать.
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Разрушение ООШ, приведшее к возникновению значительных утечек топлива, чего быть не должно согласно требованиям АП 25.721
Выдержка из отчёта:
...
5. Рекомендации по повышению безопасности полетов
Авиационным властям России
...
Разработчику ВС RRJ-95
5.15. Совместно с сертифицирующими организациями рассмотреть целесообразность
внесения изменений в конструкцию шасси и/или введения эквивалентных мер для
снижения риска возникновения течи топлива после воздействия на шасси нагрузок,
превышающих расчетные. При проведении оценки использовать международную практику
в части критериев «достаточности» разлива топлива для возникновения опасности пожара.
По результатам оценки принять решение о доработке вновь выпускаемых экземпляров
и/или экземпляров, находящихся в эксплуатации.
..
Ещё раз - это отчёт по АП в Якутске, котор. произошло до Шрм. Теперь же суммируя итоги 2 АП и трагический итог последнего, вам целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси видятся обоснованными?
...
Ещё раз, конкретно - будь на ССЖ в Шрм нормальное, соот. требованиям шасси, никто бы не погиб..
...
Вот 737 в Риме со стойкой пробившей крыло
Утечек топлива нет, пожара тоже..
...
Вот 737 в Усинске
там шасси ломали дважды, сначала в снежном бруствере с преобладающ. горизонт нагрузкой, потом уже повреждёнными шасси о ВПП с преобладающ. вертикальной нагрузкой, одна стойка отлетела, другая подломилась назад
...
Учтечек топлива нет, пожара тоже..
...
Вот так это должно работать.
То есть, варианта не доводить до разрушающих нагрузок вы принципиально не рассматриваете.
Вопросов почему Е не смог, а остальные до и после него смогли благополучно приземлиться у вас тоже не возникает.
Понятно, профилактика нарушений вам не интересна.
Фоточки, конечно, интересные. Только информации от них мало. Чтобы сравнивать пути разрушения опор шасси нужно для начала изучить и сравнить конструкции. Потом сравнить нагрузки на них. Потом делать выводы о несоответствии чему либо. Мне этим заниматься недосуг. Но с интересом готов ознакомится с таким исследованием.
scraper
Старожил
Почитайте Якутский отчёт там уже все исследовано. После ознакомления расскажите нам как ООШ будучи связана с задним лонжероном крыла (стенкой бака) 3 звеньями (передним подкосом, передним узлом крепления траверсы стойки, и гидроцилиндром) может разрушиться/отделиться, не повредив стенку бака при нерасчетных нагрузках, если слабые звенья предусмотрены только в 2х звеньях из 3х). В креплении ГЦ слабых звеньев нет и вот "удивительно" трещины/дыры образовались именно там, что в Якутске, что в Шрм..
И это ещё не всё, у нас ещё есть балка шасси, которая так же имеет соединение с задним лонжероном (стенкой бака) и там похоже у ссж слабых звеньев так же нет, а откуда такое предположение? Правильно, потому что на фото по Шрм в местах крепления балки шасси так же есть дыры, а что у нас у 737 в этом месте?
Правильно, там слабые звенья..
Последнее редактирование: