По сути, отклонение сайдстика указывает лишь направление и конечный угол отклонения руля, по достижении которого привод выключается. Просто тупые компараторы...
Даже опубликованные данные позволяют прогнозировать, что таких выводов не будет. Даже если предположить фантастическую теорию молнии от которой не существует защит, то спорный заход на посадку и тем более спорные действия над полосой обязательно получат достойную оценку. Вопрос только в том, насколько качественно будет установлена причинно-следственная связь политики AFL и несовершенство законодательства с катастрофой.
Я так понимаю, что в этом режиме уместна классическая манера пилотирования двойными движениями - дал и на половину убрал.
Ну можно и так, но нужно реально дождаться момента когда руль выполнит первое движение, чтобы не убрать до того как он добежал. Обратной связи-то нема...
Ну так ближе к выравниванию в прямом управлении пила получается.
Попомер с реакциями самолета.
Обратная связь - это реакция самолета. Ни кто не пилотирует по отклонению органов управления или задумываясь: на сколько градусов отклонится тот или иной руль.
Да пусть получается все, что угодно. Задача привести ВС в точку по глиссаде при этом его не раскачать так, что потом не поймаешь (бывали мастера). Как это будет делать пилот зависит от его подготовленности и манеры пилотирования. Один дергается всю глиссаду как будто фитиль горит в одном месте. Только у самолета есть инерция. Другой спокойно миллиметровыми движениями ведет как по струнке. И при этом ни один не расскажет после посадки когда/куда/на сколько отклонял штурвал/ручку/педали.
Про "края" разговора не было. Если потерял 30м высоты или ушел на пол-деления от глиссады, будем тягать от края до края?
Строго говоря - так, но они входят в такой термин, как пилотирование самолета, с точки зрения которого и балансировка - производная от требуемого режима полета.
Нет там никаких "буферов" и не нужы они там в случае DIRECT MODE. Следящая система реализуется вполне себе аналогово - скажем мостового типа.
Горизонтальный полёт. Отказ механизма перекладки стабилизатора. Самолёт "висит на ручке". Потом пилоту это надоедает, и он выпускает предкрылки. Фокус крыла уходит вперёд, несущая система получает "дельту" на кабрирование - и усилие на ручке снижается.
Могу повторить: триммирование там, где поверхность управления (а не выдуманная вами незнамо какая "управляемая поверхность") находится не в нейтральном положении.
Ну, понеслась...
Да кто бы спорил.
А это, извините, чушь чушная.
Вы просто невнимательно читали то, на что пытаетесь возражать.
Вмешаюсь, простите.Горизонтальный полёт. Отказ механизма перекладки стабилизатора. Самолёт "висит на ручке". Потом пилоту это надоедает, и он выпускает предкрылки. Фокус крыла уходит вперёд, несущая система получает "дельту" на кабрирование - и усилие на ручке снижается.Вы хотите сказать, что имеет место триммирование предкрыками?
"Ответ неверный".
"По факту" - а особливо "в широком смысле" - много чего говорят.
Ну мы тут не про них. И это как правило на больших.
А что вот с этим ?
:
Найдете хоть одну надпись на органах управления любого ВС где написано "БАЛАНСИРОВКА", а не "ТРИММЕР" - тогда будем смеяться вместе.
Мудро, я запомню. Просто Вам, как инженеру это была поверхность управления, а в моем понятии пилота - это управляемая поверхность. И мне, извините, абсолютно равнобедренно из чего она состоит, что и сколько к ней подведено, главное, что бы она выполняла мои команды по управлению ВС. Потому, что я ей управляю, а не она мной. Так понятна разница?
И в чем это выражалось на Фарманах?
Это Вас не обсмеёт ленивый за это:А там написано, что балансировка может осуществляться и за счёт перемещения положения центра масс самолёта, например, перекачки топлива.
Однако ежели если вы попробуете сказать "триммирование за счёт перекачки топлива", то вас не обсмеёт разве что ленивый или совсем уж безграмотный.
Видно Вы никогда не слышали выражений: сбалансированный набор высоты, сбалансированный ГП и т.д. Или думаете там где нет перекачки топлива, пассажиров гоняют по салону?
Да, я понял: на больших балансировка и триммирование - это разные вещи, а на "небольших" - одно и то же.
Поверхности управления (они же - рулевые поверхности) - это элероны / флапероны, РН / цельноповоротный киль и РВ / цельноповоротное ГО (для самолёта нормальной схемы).
Интересно, что вас в этом "ироничном" вопросе забавляет - собственная безграмотность?Перевод с "триммер на кабрирование" в "триммер в нейтральном положении" можно назвать "триммированием" ?