Если двигателям установлен соответствующий режим, то никуда он "не покачается", он продолжит лететь с тангажом 5 гр, пока на него не воздействует какой нибудь возмущающий вертикальный воздушный поток. Сначала режим двигателей, а потом штурвал, и вверх и вниз.
Нормативно повышенная скорость при посадке с перевесом. Если перевес чисто формальный, это может привести к пониженному углу атаки, потребному для компенсации силы тяжести подъёмной силой.
Нет.
Что-то вы запутались
Так не бывает. Если не трогать режим и поставить тангаж 5 градусов , то Вы начнете терять скорость. Сначала добавляется режим, а потом отклонением штурвала на себя с последующим возвратом в нейтраль создается тангаж 5 гр., попробуйте на своем флайт симуляторе или Гостилицы велком.
Мы не трогаем режим - скорость упадет слегка - от набора.
Да, буду терять.
Может все таки Вы основы авиации будете усваивать в других ветках, потому что Ваши теоретические представления ,как то здорово отличаются от реалиев?
Если РУДы и механизацию не трогать, то установившимся режимом, сответствующим этому углу атаки, будет по-прежнему горизонтальный полёт.
Основы авиации и говорят, что у обычного самолета будут колебания в небольшом неустанавившемся режиме, если убрать штурвал в нейтраль - все по законам динамики полета.
Если вы щас про устойчивость по скорости, то мы говорим о другом.
На 2 процента... и только _или_ скорость _или_ тангаж.
Разобрался. На 2 процента у них превышена масса, a Vref+10 у них из-за direct mode (а не из-за превышения по массе), что даёт на 13% выше подъёмную силу при привычном тангаже.
А может именно перенос прежнего опыта на другой тип привел к опасной ситуации?
С момента первого появления видео посадки в Шереметьево, когда после выдерживания и легкого касания пилот решал, что делать с повышенной скоростью (про интерцепторы, ессно, никто не вспомнил, как и во Внуково), я удивился его решению резко увеличить тангаж до критического - за 2 года срочной службы в ВТА я не наблюдал ни разу, чтобы летчики Ан-22 задирали нос при посадке, даже если был "перелет" (хотя, ВПП в Сеще была длинной, помнится)...
А вот следующее поколение летчиков, судя по Инету, начиная с Ил-76, вовсю могло применять так называемое "динамическое торможение", если посадочная скорость была превышена...
Я, грешным делом, подумал сначала, что это диванные летчики с авсим придумали прием "динамического торможения", но после 5 мая засомневался в диванном происхождении специфического приема посадки при превышении скорости...((
Был перенос прежнего опыта с Ил-76 в стрессовой ситуации (попытка использования критического угла тангажа для торможения) - или последующий, более короткий опыт полетов на низкопланах должен был "затереть" прежние навыки?
А по какому прибору держать тангаж с такой точностью?
По жопомеру
ЕМНИП мелькало, что у КВС опыт на Ил-76 не военный, не строевого летчика, а ведомственный. То ли МЧС, то ли еще более серьезная контора (хм...если второе правда, то круто сие вот так сразу для вчерашнего выпускника... похоже, тут без помощи погон не обошлось...)A new life сказал(а):
Погранслужба ФСБ РФ.
Знаете, то, что самолет возвращается, или его обесточивает(по мнению пассажира), это именно что "не нравится".
