Тут все этот вопрос задают. Но это где-то внутри АэрофлотаИ какие проблемы? Не хватает рук или навыков? Если навыков, то вопрос почему? Этого не хотел пилот или ему не давали этого хотеть?
Я не знаток приборного оборудования Як-42, но логично, что должна быть индикация на тех или иных приборах - лампы стрелки или что еще.Вот бы Вы еще расшифровали когда заканчивается и какими действиями то что определено словом "контролирует"?
В точку. Действовали как обычно и результат ждали как обычно. Нет привычки действовать в ДМ. И РЛЭ не очень помогло. Отсюда и непонимание, что произошло. Скорость сама должна уменьшиться, интерцепторы сами выйти. Тангаж в NM тоже регулируется.сомнение, что парни понимали, что самолет перешел в ДМ и что это такое.
не так!
первой процедурой идёт ВЫДЕРЖИВАНИЕ СКОРОСТИ:
Посмотреть вложение 673086
что в нашем случае было со скоростью: напоминать надо, или сами разберётесь?
Так его и в отказе интерцепторов и/или воздушных тормозов нет - тоже не дергать?так в Директе и насчёт насчёт реверса ничего нет, чего его было "дёргать"?
уж точно не так: к моменту прохода торца ВПП на высоте 40 ft (12 м) – до 164 kt (304 км/ч), а к высоте 16 ft (5 м) – до 170 kt (315 км/ч). Согласно РЛЭ скорость захода на посадку для имевшихся условий составляла 155 kt (287 км/ч).НИА, чем сотрясать воздух, лучше предоставьте расчет скорости на торце.
вопрос был в контексте ответа:Так его и в отказе интерцепторов и/или воздушных тормозов нет - тоже не дергать?
Это Вы лишний раз проилюстрировали, что значит воспринмать РЛЭ незнакомого самолета да ещё кусками. Скорость VLS подразумевает работающий автомат тяги, которого в Директе нет.
Чтобы утверждать, что скорость прохода торца была не такая, как положено,уж точно не так: к моменту прохода торца ВПП на высоте 40 ft (12 м) – до 164 kt (304 км/ч), а к высоте 16 ft (5 м) – до 170 kt (315 км/ч). Согласно РЛЭ скорость захода на посадку для имевшихся условий составляла 155 kt (287 км/ч).
Вот и не болтайте, а читайте отчёт.Чтобы утверждать, что скорость прохода торца была не такая, как положено,
нужно сказать, какая она должна была быть, т.е. назвать конкретную цифру.
Где Ваш расчет скорости, с которой они должны были пройти торец?
И приобщите к расчету ссылки на рукдоки, откуда вы возьмете данные.
А иначе, это пустая болтовня ни о чем.
... а самолёт тем активнее следует за рулями, чем выше скорость ....Но рули четко следуют за БРУ.
А прикинуть эту скорость возможность есть? Заблаговременно, например, на пропущенном брифинге "на подходе"? В QRH есть таблица на эту тему с учётом посадочного веса?Скорость VLS подразумевает работающий автомат тяги, которого в Директе нет.
Прикинуть скорость можно, но зачем?прикинуть эту скорость возможность есть? Заблаговременно, например, на пропущенном брифинге "на подходе"? В QRH есть таблица на эту тему с учётом посадочного веса?
Чтобы выдержать скорость по процедуре. Кроме того, от VLS до сваливания ещё далеко, и пилот в ручном режиме более свободен в выборе скорости, чем на автомате. Может держать немного больше или немного меньше VLS, Тут, при отсутствии САУ, уже должен работать компьютер в голове. Но в нашем случае, если обсуждать аспект скорости на посадке, компьютер в голове так же был повреждён молнией.Прикинуть скорость можно, но зачем? Vls это минимально выбираемая на работающем автомате тяги скорость. Если нет работающего автомата - нет Vls.
Нету никаких автоматов, есть реактивный DC-3 минус отсутствие природных усилий на управлении. Так чем Вам Vref+9 - плохая скорость над торцом можете обосновать?Я просто хочу понять, у пилота была возможность прикинуть требуемую скорость над торцом, или при отсутствии автомата тяги это невозможно. Если была возможность, то чем нужно было руководствоваться?
Если Вы спрашиваете именно моё мнение, то я считаю, что в выборе скорости нужно было руководствоваться картой по ДМ, то есть Vref+10. Но похоже, что пилот поставил в приоритет карту по перевесу. Отсюда и вопрос. Впрочем, ни одна из карт не предлагает разгоняться после пересечения торца.Чем Вам Vref+9 - плохая скорость над торцом можете обосновать?
Есть критери стабилизированного захода в которые заложена возможная неидеальность. Ну вот, имеем Vref+20? Не думайте, что это только у Аэрофлота так. Критерии выполнены? Претензии по этим праметрам экипажу не задавать.Если Вы спрашиваете именно моё мнение, то я считаю, что в выборе скорости нужно было руководствоваться картой по ДМ, то есть Vref+10. Но похоже, что пилот поставил в приоритет карту по перевесу. Отсюда и вопрос. Впрочем, ни одна из карт не предлагает разгоняться после пересечения торца.
ОК, если Вы затронули РПП с критериями стабилизированного захода, то в том же абзаце видим "режим работы двигателей соответствует посадочной конфигурации ВС"Есть критери стабилизированного захода в которые заложена возможная неидеальность. Ну вот, имеем Vref+20? Не думайте, что это только у Аэрофлота так. Критерии выполнены? Претензии по этим праметрам экипажу не задавать.
Следует ли это понимать, как в случае режима ДМ следует руководствоваться требованием карты ДМ: VREF+10, или дополнительно применяется ещё какая либо поправка?Для учета отклонений конфигурации от нормальной посадочной поправка ΔVREF определена в Аварийных и Особых процедурах для каждой отказной ситуации, которая оказывает влияние на посадочную конфигурацию самолета.
А тут как быть?Есть критери стабилизированного захода в которые заложена возможная неидеальность. Ну вот, имеем Vref+20? Не думайте, что это только у Аэрофлота так. Критерии выполнены? Претензии по этим праметрам экипажу не задавать.
Это расплывчатый критерий по сути. Какие-то кратковременные значения понятное дело не соответствовали.ОК, если Вы затронули РПП с критериями стабилизированного захода, то в том же абзаце видим "режим работы двигателей соответствует посадочной конфигурации ВС"
77 - 74 % оборотов соответствуют данному требованию?
На такой вопрос можно сказать, что высокиие договаривающиеся стороны лучше решат как им быть в этом случае. Но это ни в коем случае не проблема экипажа. Если его специально не сплавлять, естественно.А тут как быть?
Вот и не болтайте, а читайте отчёт.
А теперь предоставьте свою посчитанную скорость
Там же написано если поправок много, то выбирается наибольшая из всех.Следует ли это понимать, как в случае режима ДМ следует руководствоваться требованием карты ДМ: VREF+10, или дополнительно применяется ещё какая либо поправка?