atcstager
Старожил
Так почему же этот момент вообще существует, если по вашей версии он возникает из-за изменения подъемной силы, хотя даже если подъемная сила не изменилась (путем коррекции УА), он все равно присутствует?
Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"
Н И А
Старожил
Уже писал раньше, что он всегда появляется при маневрировании: изменении конфигурации, скорости при переходе из одного равновесного состояния в другое..
Михельсон
Местный
Должен Вас огорчить,но конкретные вопросы требуют изучения конкретной электрической схемы СуперДжета, режимов её работы и уйму дополнительной информации. Но вместе с тем,общие принципы и законы построения трехфазных цепей (теория) остается неизменной.
На самолете применена схема "звезда" - "звезда" с общей нейтралью.С удивлением узнал,что в качестве "нейтрального провода"(нейтрали) используется не отдельно проложенная шина,а корпус(фюзеляж). У схемы "звезда" при прочих преимуществах в случае обрыва этой нейтрали возможно возникновение "перекоса фаз" из-за неравномерного распределения по разным фазам разных нагрузок.Перекос фаз в свою очередь может приводить не только к нештатной работе двигателей,но и к выгоранию отдельных обмоток.Двигатель выходит из строя. Если это исполнительный двигатель ,то система управления перестает работать.
Анализ различной случайной информации по катастрофе СуперДжета- свидетельства пассажиров,бортпроводников,пилотов о нештатной работе бортового оборудования - указывают,что именно такой тип отказа имел место быть. Факт невозможности остановить правый двигатель после приземления был отмечен многими и потребовал отдельного наглого вранья в ПО МАКа. для "объяснения" что неисправность возникла при "ударе" двигателя о ВПП.
В качестве мероприятия по устранению этого дефекта и повышения молниезащиты аэроплана необходимо не дублирование,а изоляция нейтрали от фюзеляжа. Молнии всё равно будут бить в фюзеляж,но проникать в электрическую цепь не смогут.
Михельсон
Местный
Совершенно верно! Нельзя выключить один и не выключить другой. Но левый был выключен ещё на полосе,в правый только после перекрытия подачи топлива.
Serg388
Местный
Как Вы представляете обрыв такой нейтрали как корпус самолёта? Более надёжной нейтрали трудно представить.
И как "обрыв нейтрали" мог помешать остановить двигатель? Тем более, что он всё-таки был остановлен.
Михельсон
Местный
Обычно рвется там где тонко.В данном случае "тонким" будет место заземления любого провода на корпус. А с учетом применения композитов и случайный характер растекания заряда молнии по фюзеляжу точнее локализовать трудно.
Останов исполнительного двигателя из-за выгорания одной из обмоток в результате перекоса фаз не самый страшный вариант отказа. Реверс трехфазных двигателей осуществляется путем переключения последовательности фаз.Перекос фаз в некоторых случаях может восприниматься трехфазным двигателем как квазипереключение со всеми вытекающими. К примеру Вы хотите снизить тягу,а она наоборот увеличивается. С этим,вероятно и столкнулся Д.Евдокимов говоря о "глюках" в управлении аэропланом.
atcstager
Старожил
Каким боком "перекос фаз" до цифрового управления?
Михельсон
Местный
Никаким. Это разные области знаний.
atcstager
Старожил
Так вы же пишите про глюки управления
gourry
Старожил
Чот мне вспоминается то видео до предварительного отчета, где по потере связи дипломированный электрик диагностировал совершенно дикую груду отказов, с чем то типа потери гидросистемы и львиной доли контуров управления...
Михельсон
Местный
Управление это команда + исполнение команды.
atcstager
Старожил
Так причем тут "фазы"?
Михельсон
Местный
Для вращения вперед надо подавать на двигатель последовательно фазы А,В,С.Для вращения назад - А,С.В. Если фаза В пропала или мала,то двигатель воспримет команду "вперед" как команду "назад"
alex_sidorov
Новичок
там есть что то вроде дифзащиты .. и генератора 3 штуки так что вряд ли
Система электроснабжения - Sukhoi Superjet 100
скорее здесь имели место глюки электроники
Serg388
Местный
Последние 20 лет занимаюсь ремонтом систем ЧПУ. Ни один провод от молний не пострадал. Даже сбои происходят не каждый раз. При том, что особой грозозащиты стойки ЧПУ не имеют.
Управление тягой трёхфазным двигателем...
. У Суперджета (наверно как и у других) трёхфазники крутят топливные насосы и управляют перекрывными клапанами подачи топлива (а может и постоянники или трёхфазник через частотник).
Михельсон
Местный
"
Основная система электроснабжения
Характеристики основной системы электроснабжения переменного тока: 115/200 В, 400 Гц, трехфазная, тип соединения — «звезда». Нейтральная шина выведена на корпус самолёта."
Именно в нейтральную шину и бьет молния. Генераторов при этом и всяких защит может быть сколько угодно.
Но эта тема откровенно не нравится руководству форума,так что чтобы не потерли и не забанили спрашивайте в личку или на мой сайт в ЖЖ
Михельсон
Местный
Я рад за Вас. Но все вопросы по электрике лучше в личку или ко мне на сайт в ЖЖ. Руководству эти мои штудии крайне не нравятся.Последние 20 лет занимаюсь ремонтом систем ЧПУ. Ни один провод от молний не пострадал. Даже сбои происходят не каждый раз. При том, что особой грозозащиты стойки ЧПУ не имеют.
Управление тягой трёхфазным двигателем...
eton
Старожил
У меня такой вопрос - что интересного об электрике может рассказать человек который буквально только что "С удивлением узнал,что в качестве "нейтрального провода"(нейтрали) используется не отдельно проложенная шина,а корпус(фюзеляж)." Понятно что технология конечно уникальная и прорывная, ни в одном автомобиле ранее не использованная и секретная, но про авиацию то надо знать.
Михельсон
Местный
Не поднимайте тему электрики,а то придет самый главный и вас тоже забанит или в "чайники" переведет. И меня не провоцируйте на дискуссию с собой.
В личку,плиз.
eton
Старожил
Так это вы ее подняли, заинтриговали так сказать своим оригинальным видением ситуации и трактовкой, а теперь когда стало интересно по каким причинам у вас сформироваласть такое видение и как собственно связана ваша версия с реальным железом - начались страшилки про злую администрацию внезапно.