Ariec 71
Ariec 71
Обоснуйте.
Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"
AlexS
Старожил
Как? Выше только две рядом стоящие строчки из РЛЭ по директу. В одной балансировка, в другой триммирование. А какие физические действия для этого на Суперджете не имею представления.
Prophet
Местный
Простите за чайницкое понимание, но
Триммирование для уменьшения усилий на канале управления, то есть снятие балансировочных нагрузок.
Что не так ? Балансировка ВС достигается триммированием.
В direct law триммирование лежит на пилоте.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Откуда Вы это знаете?
Были командиры на Ил-86, которые левой рукой держали штурвал, а в правой были все четыре РУД и садились по двум приводам и четырем соснам. Да и сейчас на 747 такие наверняка еще есть.
yacc11
Местный
Не - при новом положении стабилизатора ручку можно держать в нейтрали - тот нужный момент, что создавало отклонение руля, теперь создает стабилизатор при новом угле.
Ну да - управляем стабилизатором вручную, автоматика его не переставляет
Ariec 71
Ariec 71
Что то вы выдернули из контексту.
Привязав автотриммирование к триммированию как таковому на самолёте не имеющих триммеров, которое (автотриммирование) что ни на есть, как неотъемлемая часть стабилизации угловых положений, использующие те же исполнительные органы что и в дм.
Ну и в директе триммирование осущ вручную с пом кнюппеля.
Что не так?
yacc11
Местный
и это противоречит штатной работе экипажа по РЛЭ
[automerge]1559123774[/automerge]
А триммирование осуществляется перестановкой стабилизатора
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
ОК, вопросы по триммированию и балансировке на Суперджете снимаю, так как ответы получил вразумительные. Но непонятно пока к чему две отдельные строчки в РЛЭ в честь этого.
Ariec 71
Ariec 71
Ну так особенности режимов
В одном стабилизация с автотриммом.
В другом триммируй сам, стабилизации и автотримма нет.
Последнее редактирование:
yacc11
Местный
Разным шрифтом.
БАЛАНСИРОВАТЬ - ВРУЧНУЮ - это указание
функция автоматического триммирования неработоспособна - это комментарий, объясняющий из-за чего надо балансировать вручную
A_Z
Старожил
Во-первых, не настолько она и быстрая. А во-вторых, это реакция крайне глупая.
В подобных ситуациях следует либо говорить действительно быстро и - самое важное! - умно, либо вообще засунуть язык себе в анус и молчать до последнего.
Это пример того, как провинциальному чиновнику захотелось попиариться "на крови". Помнится, после катастрофы в Казани это вообще было "модно".
Никакого отношения к обсуждаемому это не имеет.
AlexS
Старожил
Это пример реакции Аэрофлота.
A_Z
Старожил
Хорошо - это пример реакции Аэрофлота на то, что какому-то провинциальному чиновнику захотелось попиариться "на крови".
ИМХО, тоже не слишком умно. Возражать столь резко и сильно на слова заведомо некомпетентного человека...
АФЛ больше сделал рекламу этому товарисчу, чем себе помог.
AlexS
Старожил
И всё вместе (и тех и других)это быстрая реакция очень озабоченых организаций. На тему? "Мы тут не при чем, это они". "воздержаться от домыслов". Так ведь все только за. С такими прекрасными целями уже проявились Росавиация, Аэрофлот, сам Хабар. край как место производства Суперджета.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Если вам непременно хочется видеть "всё вместе", то никто вам в этом не мешает.
#ау
Максим- перепилица
Новичок
ручное управление SSJ осуществляется СистемойДистанционногоУправления(СДУ) , которая может работать в одном из трех режимов: 1 нормальный ; 2упрощенный; 3 минимальный(DIRECT MODE). Все эти режимы заявляются конструкторами как штатные и не аварийные . Но других режимов работы СДУ нет? викиSSJ
Вопрос : правда ли что в случае потери(оторвется в полете) руля направления(вертикального стабилизатора) СДУ перейдет в режим DIRECT MODE ?
Вопрос : правда ли что в случае потери(оторвется в полете) руля направления(вертикального стабилизатора) СДУ перейдет в режим DIRECT MODE ?
military_upir
Старожил
По каким точкам будет осуществляется отрыв руля направления? Если по местам крепления приводов к рулю, то естественно в директ самолет не перейдет. Но с путевым управлением, будут проблемы.
Если же считаете нужным отрывать по линии крепления приводов к лонжерону киля, то оставшись без всех трех гидросистем, не имеет смысла говорить о нормал/ директ моде.
Максим- перепилица
Новичок
в том то и дело при обнаружении проблем с путевым управлением в обоих случаях СДУ переходит в режим DIRECT MODE . И это абсолютно не вяжется с описанием его как "штатный режим управления позволяющий безопасно завершить полет и совершить посадку" . Я это к тому что конструктора очень преувеличивают возможности этого режима(ДМ). Да если самолет находится на стоянке на земле -переход в ДМ не несет опасности. Но в случае если переход в ДМ происходит во время разбега или в полете это однозначно означает : наличие ПРОБЛЕМЫ ; худший режим управления; вероятное наличие отказов или поломок из широкого возможного спектра...
Но говорить о ДМ что он ПРЯМОЙ и ДОСТАТОЧНЫЙ это очень лукаво. Хотя именно автоматическое тремирование могло бы сгладить потерю руля направления . - но всякое тремирование в ДМ пока отсутствует.
Но говорить о ДМ что он ПРЯМОЙ и ДОСТАТОЧНЫЙ это очень лукаво. Хотя именно автоматическое тремирование могло бы сгладить потерю руля направления . - но всякое тремирование в ДМ пока отсутствует.
Последнее редактирование:
Пулковский
Новичок
# удалено модератором
За РУДы там отвечает бортинженер.
Последнее редактирование модератором:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я прекрасно знаю, кто за что отвечает, Вы уже второй , кто мне об этом указывает. НО раньше , были настоящие командиры , которые умели делать это сами и я это видел своими глазами потому , что 15 лет летал с ними в одной кабине.