res_man
Новичок
Прошу прощения, на этот вопрос скорее всего уже ответили, но. летом 2016 года, и даже летом 2017 года объездная дорога еще строилась, таким образом видео явно более позднее
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Прошу прощения, на этот вопрос скорее всего уже ответили, но. летом 2016 года, и даже летом 2017 года объездная дорога еще строилась, таким образом видео явно более позднее
Mihail_h
Местный
Да какие там проблемы со связью, с аварийной спокойно говорили. Собственно эта не готовность к уходу и есть причина катастрофы, там с прохода торца офигенный перелет корячился как минимум.
B_D
Местный
Проблемы одинаковые, на всех типах, во всех авиакомпаниях.
В QRH - по триста отказов. Которые пилоты как будто бы должны проходить за каждые шесть сессий на тренажере. Но на практике это совершенно не реально. И получается, если максимальный посадочный вес и переход в резервный/минимальный/прямой режим управления, то тогда пассажирам очень сильно не повезло. И летчик не может выполнить заход, посадку или уход, описанные в РЛЭ. И не может безопасно завершить полет. Т.е. сделать то, для чего они так долго учились и за что они деньги получают.
Я до сих пор считал, что "невезение" в авиации - это нерасчетные отказы техники, сложные погодные условия, птица в двигатель и т.п.
Но если "невезением" является возникновение какой-то ситуации, описанной в РЛЭ, пусть и сложной...
Что-то в консерватории не то. Дело не в музыкантах.
Последнее редактирование:
Omburbura
Местный
Всем привет . Я тут кое что нашел , везде писали ,что МЧС не полезло в самолёт. Вот фото , делал я пока курил . Ругались , если курить рядом.
[automerge]1558366144[/automerge]
Может и не важно , но все же
[automerge]1558366144[/automerge]
Может и не важно , но все же
Omburbura
Местный
Во времени , вот скрин
m
Член
Так это, вроде, не МЧС, а аэропортовые службы?
stranger267
Старожил
Ну ясно же, что В МОМЕНТ МОЛНИИ была какая то помеха по питанию. Которая могла быть воспринята блоками и как отказ питания. Потом все восстановилось, кроме того что блоки какие то уже отключились. Отказа питания как такового не было.
Omburbura
Местный
Сейчас залью оригинальное фото . Я не знаю кто это именно был. Момент
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это в ветку "привет журналистам"
Omburbura
Местный
Google Drive: Sign-in
Access Google Drive with a Google account (for personal use) or Google Workspace account (for business use).
drive.google.com
Аноним22
Старожил
В смысле? Нажатие TOGA переложило стабилизатор на кабрирование? Как он при заходе на посадку мог оказаться в таком положении?
stranger267
Старожил
От самолета зависит, вообще то. Почему он не может оказаться на кабрирование при заходе? (На мелочи - на Муни стабилизатор на заходе переложен почти полностью на кабрирование. Там закрылки дают пикирующий эффект. А вот на цесснах например наоборот. На больших - все таки вероятно сильно от самолета зависит, нет?)
Heh
Местный
На суперджете в положении на кабрирование на заходе, по сравнению с другими этапами полёта, но до положения «полностью на кабрирование» запас большой.
Серж.нск
Пассажир
да ерунда какая-то. стаб же в директ моде только в ручную выставляется. само никуда не переложится..
yacc11
Местный
Кстати о плавном пилотировании и о реакции реальных летчиков
"In 2010 DLR performed a study on a Airbus A330 Full Flight Simulator, where the aircraft was disturbed by a simulated wake vortex encounter while the pilots were manually flying an ILS approach. The study revealed that numerous pilots aggravated the impact of the wake vortex on the aircraft response by generating to strong and to abrupt inputs on the stick, although
they were informed that a wake encounter could occur. This was especially observed for pilots with little experience on FBW aircraft. The final report recommends that the pilots should react to the lateral and vertical flight path deviation with extremely smooth inputs on the stick rather than trying to overcompensatefor the change in attitude angles"
Перевод:
В 2010 DLR ( Немецкое аэрокосмическое агенство ) провело исследование на тренажере А330 случая попадания самолета в спутный след, который имитировался симулятором во время ручного захода по ILS. Исследование показало, что многие пилоты при воздействии спутного следа на самолет реагируют сильным и резким отклонением РУС при том, что они были информированы о таком воздействии перед испытанием. Особенно это было характерно для пилотов, имеющих малый налет на самолетах с ЭДСУ. Окончательный отчет рекомендовал в таком случае очень плавно пилотировать самолет действиями РУС вместо того, что пытаться перекомпенсировать изменившееся угловое положение.
"In 2010 DLR performed a study on a Airbus A330 Full Flight Simulator, where the aircraft was disturbed by a simulated wake vortex encounter while the pilots were manually flying an ILS approach. The study revealed that numerous pilots aggravated the impact of the wake vortex on the aircraft response by generating to strong and to abrupt inputs on the stick, although
they were informed that a wake encounter could occur. This was especially observed for pilots with little experience on FBW aircraft. The final report recommends that the pilots should react to the lateral and vertical flight path deviation with extremely smooth inputs on the stick rather than trying to overcompensatefor the change in attitude angles"
Перевод:
В 2010 DLR ( Немецкое аэрокосмическое агенство ) провело исследование на тренажере А330 случая попадания самолета в спутный след, который имитировался симулятором во время ручного захода по ILS. Исследование показало, что многие пилоты при воздействии спутного следа на самолет реагируют сильным и резким отклонением РУС при том, что они были информированы о таком воздействии перед испытанием. Особенно это было характерно для пилотов, имеющих малый налет на самолетах с ЭДСУ. Окончательный отчет рекомендовал в таком случае очень плавно пилотировать самолет действиями РУС вместо того, что пытаться перекомпенсировать изменившееся угловое положение.
B_D
Местный
Известный факт. При переучивании на самолёты с ЭДСУ лётчики, имевшие только опыт полетов на самолётах с прямой, т.е. обратимой системой управления, адаптировались очень плохо. У них был сформирован навык пилотировать самолёт размашистыми движениями с большой амплитудой. Эта манера пилотирования при заходе на посадку на самолете с ЭДСУ вызывала раскачку, т.к. требуются совсем другие, значительно меньшие, усилия и хода рычагов управления. И этот навык оказалось чрезвычайно сложно сломать. Молодежь адаптировалась в разы быстрее.
Мне кажется, что в той стрессовой ситуации в Шереметьево рефлекторно сработали именно самые сильные, выработанные навыки. Вопрос, какие?
chi8292
Новичок
Катастрофа A320 в Яванском море — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 28 декабря 2014 года в Яванском море близ побережья острова Калимантан. Авиалайнер Airbus A320-216 авиакомпании Indonesia AirAsia выполнял регулярный пассажирский рейс QZ8501 по маршруту Сурабая—Сингапур, а на его борту находились 7 членов экипажа и 155 пассажиров.
Самолёт вылетел из аэропорта Сидоарджо в 05:35 WIB (22:35 UTC). Полёт проходил над Яванским морем в условиях грозы. На 27 минуте полёта экипаж доложил об уклонении с маршрута для обхода грозы, но через 6 минут, находясь между Калимантаном и Явой, рейс 8501 исчез с экранов радаров, ещё через несколько минут пропала связь с экипажем[1].
Через 2 дня, 30 декабря, поисковые корабли обнаружили в море обломки авиалайнера[2]. Все 162 человека на его борту погибли.
Согласно отчёту, причинами катастрофы стали технические неполадки бортового компьютера .
Самолёт вылетел из аэропорта Сидоарджо в 05:35 WIB (22:35 UTC). Полёт проходил над Яванским морем в условиях грозы. На 27 минуте полёта экипаж доложил об уклонении с маршрута для обхода грозы, но через 6 минут, находясь между Калимантаном и Явой, рейс 8501 исчез с экранов радаров, ещё через несколько минут пропала связь с экипажем[1].
Через 2 дня, 30 декабря, поисковые корабли обнаружили в море обломки авиалайнера[2]. Все 162 человека на его борту погибли.
Согласно отчёту, причинами катастрофы стали технические неполадки бортового компьютера .
Серж.нск
Пассажир
странно, а википедия пишет, что
немного по другому звучит, не правда ли? так и про суперджет обсуждения можно написать типа "причиной катастрофы стало отключение автопилота и одной из радиостанций"...
Последнее редактирование:
Siledka
Упырь (не конь)
Без смертельной причины (с) (хз что это может означать) самолёты вообще вынужденную посадку не совершают-))