Ozzy
Новичок
В данном случае - какая именно?
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
В данном случае - какая именно?
Siledka
Упырь (не конь)
Я не знаю что есть «смертельная причина» и тем более никто тут не знает каким боком топливо на борту мешает кому-то сесть на полосу. Лучше на уровне рлс записать запрет разбиваться и вообще летать
Heh
Местный
Прилетел такой на аэродром и кружишь полчаса-час, чтобы «экстру» выработать. А потом выехал кто-то на полосу случайно и следуем на запасной с минимальным остатком. Или для ухода на запасной тоже вырабатывать? Final reserve видимо придумали трусы. А слово танкеринг вообще боюсь вам произносить
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
У нас одинаково хорошо на ЭДСУ переходили и молодые и старые И с Туполей и с Як-40 и других типов. Но у нас не сайдстик , а штурвалы. Обычное управление обычным самолетом, только сигнал от штурвала идет на золотник привода по проводам, а в нормальных самолетах это происходит с помощью жесткой проводки.
scottish
Новичок
не знаю, было уже или нет: http://superjet.wdfiles.com/local--files/wiki:svofire-leak/ИБП 7 SuperJet-100 ШРМ.pdf
Black Cat
Старожил
Тут вообще более широкий круг вопросов напрашивается: отлётывали ли на RRJ при сертификационных испытаниях DIRECT MODE в сочетании с перевесом на тонну-полторы? А уход на второй круг в такой конфигурации (сдвиг ветра даже не учитываем)? Если не на самолете, то хотя бы на тренажере.TG сказал(а):
Да и рассматривали ли вообще такое сочетание отказов (DIRECT MODE + перевес)? Если рассматривали, то чем и как закрывали? Вполне может быть, что просто посчитали вероятность такого события и на этом успокоились.
Siledka
Упырь (не конь)
Боюсь спросить как директ может помешать уйти на второй круг?
chi8292
Новичок
факт в том что - имеем катастрофу в грозу при технических неполадках компьютерного оборудования.
Black Cat
Старожил
ПМСМ, вы не поняли о чем речь.Siledka сказал(а):
Я не сомневаюсь в том, что были отлётаны уходы на второй круг в DIRECT MODE.
Я не сомневаюсь в том, что были отлётаны уходы на второй круг при каком-то перевесе.
Раз уж есть рекомендации в QRH, то их обязаны были отлетать. Причем в разных метеоусловиях.
Но! Я не уверен, что были отлётаны уходы на второй круг в DIRECT MODE при каком-то перевесе (тут может быть, например, "накладка" с рекомендациями по выпуску закрылков при сочетании этих двух отказных ситуаций - и это еще без дополнительного нагнетания ситуации, ну например, условиями обледенения).
По хорошему, как и Boeing с MAX, так и ГСС - ПМСМ - должен бы провести серию лётных испытаний (а пусть даже и повторных) - пассажиров то надо как-то успокоить. Ульяновск - вон уже звоночек!
Siledka
Упырь (не конь)
Ну банальная житейская логика говорит, что для того, чтоб сертифицировать директ - в нём надо отлетать все режимы, в том числе на одном двигателе и с максимальным весом, а так разумеется я не знаю
Black Cat
Старожил
Дык в том то всё и дело, что не с максимальным весом, а именно с перевесом. Двойной отказ.Siledka сказал(а):
ЗЫ. Тут на самом деле цельный "ящик Пандоры" может приоткрыться.
Брать DIRECT MODE и квадратно-гнездовым способом прогнать на сочетание с ним каждую единичную отказную ситуацию из QRH.
Брать перевес в 1,6 т и квадратно-гнездовым способом прогнать на сочетание с ним каждую единичную отказную ситуацию из QRH.
Раз уж правила и нормы, увы, пишутся кровью, то КМК надо и тут проверять.
Ozzy
Новичок
Смертельная, это если не сесть срочно, то всем каюк, например:
- если КВС и 2П (оба) не доживут до нужной выработки топлива (некому будет сажать);
- если самолет не доживет до нужной выработки топлива (сам сядет носом в землю).
Лично мне достаточно этих двух.
Топливо на борту - это потенциальный факел при неудачной посадке, как в данном случае. Факел на посадке - это убыль населения. Сам SSJ пассажиров спас, если такие перегрузки при козлении они практически не ощутили. Но вот факел (воспламенившееся топливо) добил и его и часть пассажиров.
Siledka сказал(а):
Без смертельной причины (с) (хз что это может означать) самолёты вообще вынужденную посадку не совершают-))
Так в чем, в данном случае, причина "вынужденной" посадки с полными баками? Кто мешал сжечь на круге?
Ariec 71
Ariec 71
Нет, как и у всех через вычислитель
........
ЭДСУ представляет собой четырехканальную систему с цифровыми вычислителями, выполненную в виде двухканальных подсистем (ЭДСУ-А, ЭДСУ-Б), размещенных в двух разнесенных контейнерах.
Каждый вычислитель канала (УВ1 УВ4) осуществляет управление одним рулевым агрегатом (РА-100-01), связанным с левой или правой секцией РВ, посредством устройства управления приводом руля высоты (УУП РВ).
Ozzy
Новичок
Ну мы же вроде как собираемся повышать безопасность полетов. А как там на "загнивающем" Западе с этим? есть запрет на посадку с полными баками без веских причин?
Kit.
Старожил
Если вы допускаете уход на второй круг, а с него на запасной - топливо на борту будет в любом случае.
Так что лучше посоветуйте сбрасывать пассажиров на парашютах, а только потом садиться. Нет пассажиров на борту при посадке - нет пассажиров, сгоревших при посадке.
WWs
Старожил
Чего такого страшного в DIRECT MODE ? Что прям надо под него все-все перепроверять? Это всего-навсего отключения "помощников" и фиксированный К. Если этого К на посадочной скорости более чем достаточно для всех ситуаций, то и в DIRECT MODE его более чем достаточно.
Или самолет на столько нестабилен, что без помощников вообще не способен лететь?
Перевес? Сколько процентов того перевеса? А точность взвешивания какая? Подозреваю что это величины одного порядка.
lopast56
Старожил
Ну при чем здесь превышение ПОСАДОЧНОГО веса? Самолет что не летит? Предлагаете провести испытания с шагом через каждые 100кг? Откройте таблицу, добавьте скорость на глиссаде и это будет не более 10узлов. В чек-листе сказано на сколько максимум можно превышать? Нет. Значит не более максимальной взлетной. А с учетом полета, то это будет по любому меньше взлетной. Вот так и испытывали.
Black Cat
Старожил
Нет такого запрета на Западе.Ozzy сказал(а):
Иначе их коммерсанты и экологи взвоют. Ибо ваше предложение приведет к тому, что огромнейшее количество керосина будет сливаться при возврате в аэропорт вылета. Вы поинтересуйтесь, сколько керосина тащит любой трансатлантический "боинг" или "эрбас", чтобы через океан перелететь?
ЗЫ. Вам с такими вопросами, ПМСМ, лучше в "чайницкий раздел".
unXknown
Местный
Имеем катастрофу на посадке с управлением в direct mode.
Ozzy
Новичок
Т.е. никаких запретов и ограничений, на посадку с полными баками, в РЛЭ нет?
[automerge]1558383910[/automerge]
Чайники в этом не разбираются.
Тогда последний вопрос, на "загнивающем" на посадке подобные факела были?
Последнее редактирование: