Пожара не было 99%. Пожар всем хорошо заметен и он разгорается относительно ДОЛГО. Там стюардессы успевают прибежать в иллюминатору и посмотреть действительно горит или нет, вернуться и сообщить пилотам. Есть пожаротушение, включаешь, тушишь, глушишь мотор, и летишь себе на другом движке.
Да не нужны ему так сильно те подкачивающие насосы, двигатели способны тянуть топливо самостоятельно, каждый из своего крыльевого бака.
Нифига там не слышно, тем более в стрессовой ситуации.
Таки что, и никакая сирена в кабине не завыла, что движки встали?
Первый раз слышу о такой опции!!!??? С чего вы это взяли? В любом случае топливные насосы самих движков есть и должны нормально сосать.
Так там вроде просто так не сыпанешь ничего в бак, а топливо идущие от топливозапращика к баку должно пройти фильтр или на самолетах этого нет?
Могли подумать что глюк компа, такое случалось и не раз.
топливо всегда расходуется из цетроплана, чтобы крыло было нагружено, а потом с внешнего и внутреннего баков, кроме а320, у него из крыльевых идет в центр и там центробежного типа насосы качают и на каждом двиге свой насос еще.
Дык, пробку полюбе руцями дядя закручивает! И это дядя - не пилот 100500!
никакие мануалы не надо искать, на ecam вся инфа выходит что делать при отказе
Объясните, пожалуйста, какой фрагмент самолета на фото?
Какой восхитительный бред.
Ну вот, всё правильно!
Откуда график? Сами то задумайтесь над источником своей информации.
