Расследование завершено Катастрофа самолета Airbus A330 F-GZCP над Атлантическим океаном 01.06.2009

sagat, Чтобы так возмущаться, надо сначала разобраться в устройстве системы управления А320 А330.
Дело в том, что если один пилот пилотирует, то ничто не мешает другому пилоту немедленно вмешаться в управление. Если это какое-то секундное воздействие, например исправить крен на посадке, то система выдаст речевое сообщение - "Dual input" Если же пилот собрался поправить коллегу в менее критический момент, ничто не мешает нажать большим пальцем кнопку приоритета и рули на здоровье сам. Пилоту, у которого отобрали управление будет индикация перед носом. Говорить "I have control" - это культура производства и требование CRM, а вовсе не требония к эксплуатации AFS.
Несмотря на все мое уважение к Вам и всем эфиопам вместе взятым, не стоит так уж плохо думать об инженерах Эрбаса.
 
Реклама
sagat сказал(а):
Наконец то растолковали "сложные пилотажные" положения надеюсь при таких положениях иллюзию не поймать.
Был на МАКСе специально узнал что на нашем МС-21 не будет "эфиопского изобретения" и РУСы будут двигаться синхронно,механика или электрика это уже не так важно. Но .........не люблю ходить на похороны, даже если дамы в брильянтах.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Данный концепт именно эфиопский: концепт Airbus подразумевает, что в кабине два подготовленных профессионала, которым нет необходимости драться за пользование РУСом и этот самолет ну никак не предназначается (если конечно это не Эфиопия или, что значительно хуже, Россия) для первоначального обучения летного состава. При его использовании таким образом жди огромных бед в будующем.
Поэтому-то никаких проблем с раздельным управлением РУСом нет, а передача управления происходит процедурно (и можно, на случай, например, нездоровья коллеги, забрать управление технически, нажав и удерживая кнопку. При нажатии кнопки сигнал с противоположного РУСа отключается)
Надо просто понимать, что в условиях нормальной эксплуатации, когда в кабине два профессионала, каждый из которых выполняет свою часть работы, это никак не мешает.
 
A_Z сказал(а):
Павел, не могу не спросить: и кто же тогда был в кабине AF447? Ведь не эфиопы же, в самом деле, там рулили...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Отсутствие механической связи между РУС точно не было, даже косвенно, причиной этой катастрофы.
 
Вы все блин зашоренные какие то, переливаете из пустого в порожнее.
И все надеетесь,что узнав взаимоотношения левого и правого пилотов, вы раскроете причину катастрофы.
Повторяю для неверующих: " У правого пилота на основе наблюдения внешней обстановки (гроза, молнии) возникли зрительные иллюзии.
Правый летчик, поверив иллюзиям - "снижение самолета", отключил автопилот, плавно с ускорением взял РУ на себя, и вывел самолет на углы тангажа 15 - 18 градусов. Далее смотрите расшифровку.
Что еще не понятно в катастрофе рейса AF 447?
 
sagat, На А320 не помогают друг другу пересиливая.
Существуют простые правила:
- пилоты умеют управлять самолетом, в том числе и при уходе на второй круг
- если кто-либо из них допускает ошибку (все мы люди и все ошибаемся), то коллега посоветует как ее исправить
- если к совету не прислушиваются, пилот признается incapacity (то есть не в состоянии работать правильно) и выключается из контура управления или добровольно по команде - I have control - или принудительно нажатием кнопки приоритета.
 
Реклама
denokan сказал(а):
Это я Бельбеку! :pivo:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо.
Т.е. Вы признаете правильность моей интерпретации произошедшего с рейсом AF 447.
Вы автоматически становитесь Mr. Lestrade. Поздравляю когда-нибудь что -нибудь у Вас путевое получится.
Т.е. когда-нибудь у Вас своя версия озвучится.
 
Бельбек сказал(а):
Т.е. Вы признаете правильность моей интерпретации произошедшего с рейсом AF 447.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Даже, если игнорировать все нестыковки и ваши отчаянные попытки подогнать перевод под свои нужды, то проблема индикации тут не никакой рояли не сыграла.

З.Ы. А вообще увлекательная игра в этой теме под названием "Подгоним источники под вашу лажу" как то поднадоела.
 
Ranger_avv сказал(а):
Даже, если игнорировать все нестыковки и ваши отчаянные попытки подогнать перевод под свои нужды, то проблема индикации тут не никакой рояли не сыграла.

З.Ы. А вообще увлекательная игра в этой теме под названием "Подгоним источники под вашу лажу" как то поднадоела.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну конечно "...не никакой рояли не сыграла". По Вашему пилоты "тупо пялились в пол", или в "окно" как говорит denokan. А индикация, по Вашему "нахрена нам нужна" - думали они, и "упорно не смотрели на нее".
"И - продолжаете Вы - если бы пилоты рейса AF 447 посмотрели на индикацию, то катастрофы бы не произошло".
Тоже поднадоело, что Вы из пилотов рейса AF 447 идиотов делаете.

---------- Добавлено в 15:08 ----------

AKos сказал(а):
Бельбек, Боюсь, что уважаемый denokan имеет в виду, что вам скорее надо звонить в BEA, а то они там зазря теряют время, тогда как вы все уже разрешили:


Если че, вот телефон - +33-14-9927200
Нажмите, чтобы раскрыть...

BEA сделали виновными пилотов, типа "недоученность". Так же думают и многие здесь присутствующие пилоты.
Однако создана другая независимая комиссия под эгидой Уильяма Восса.
Почему бы это?
 
timsz сказал(а):
В указатель скорости они пялились. И тот создавал у них иллюзию маленькой скорости.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да,да пилоты рейса AF 447, один из которых имел налет более 10000 час., как наивные курсанты 2-го курса "пялились" в указатель скорости. И больше не смотрели, и не видели ни одного прибора. И весь опыт летной работы (который кстати даже не пропьешь) коту под хвост - так что ли.
"И тот создавал у них иллюзию маленькой скорости" - а denokan говорит, что иллюзий не бывает.
 
Ну так вышло, бывает.

Опытный пилот и с индикацией не должен путаться.
 
Бельбек сказал(а):
Вы все блин зашоренные какие то, переливаете из пустого в порожнее.
И все надеетесь,что узнав взаимоотношения левого и правого пилотов, вы раскроете причину катастрофы.
Повторяю для неверующих: " У правого пилота на основе наблюдения внешней обстановки (гроза, молнии) возникли зрительные иллюзии.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Допустим. Какие?

Бельбек сказал(а):
Правый летчик, поверив иллюзиям - "снижение самолета", отключил автопилот,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем? И как?

Бельбек сказал(а):
плавно с ускорением взял РУ на себя, и вывел самолет на углы тангажа 15 - 18 градусов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем?

И почему это "плавно с ускорением" практически 100% коррелирует с "плавно с ускорением" по оси крена?

Бельбек сказал(а):
Далее смотрите расшифровку.
Что еще не понятно в катастрофе рейса AF 447?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Непонятно, с какой стати представлять правого пилота сумасшедшим, если пользы рекламируемой системе индикации от этого всё равно никакой: нулевой тангаж (при котором якобы начались "иллюзии") - он на любой системе индикации нулевой тангаж.
 
Реклама
Назад