Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-12БК EW-518TI в Иркутской области 03.11.2021

Victor25 сказал(а):
Информации мало, может клевок и был, пока боролись - высота уже 30, не успели. Но бороться с клевком молча - это вряд ли, огласили бы в инфе. Похоже, что опять искали землю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причём искали с самого начала... Уходить оказалось поздно...
 
Реклама
Victor25 сказал(а):
Информации мало, может клевок и был, пока боролись - высота уже 30, не успели. Но бороться с клевком молча - это вряд ли, огласили бы в инфе. Похоже, что опять искали землю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во время борьбы с клевком экипажу совсем не до эфира.
 
Victor25 сказал(а):
Информации мало, может клевок и был, пока боролись - высота уже 30, не успели. Но бороться с клевком молча - это вряд ли, огласили бы в инфе. Похоже, что опять искали землю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да ладно, они не визуальщики, чтобы в районе ДПРМ искать землю, не поверю никогда.
 
Я один думаю, про "а выставили-ли давление на эшелоне перехода" и поэтому нашло "коллективное затмение" , уперлись в высоту по РВ... GPS, или вообще х.з по какому прибору и кто диктовал ... или я по другому вообще не могу самому себе объяснить... ILS, Иркутск, и 30м до ДПРМ... особенно с 297, там сопки... Или у кого-то ещё крутится это, про давление, в голове ?
 
Последнее редактирование:
AndreyKGonchar сказал(а):
В том то и дело. Мож глиссадная планка не работала... А может от того, что искали глазами на ПКП никто не смотрел... КМК
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но тогда есть ещё вариант... Иначе только в таком состоянии можно выполнять то, о чем Вы говорите.
 
Y.P. сказал(а):
Я один думаю, про "а выставили-ли давление на эшелоне перехода" и поэтому нашло "коллективное затмение" , уперлись в высоту по РВ... GPS, или вообще х.з по какому прибору и кто диктовал ... или я по другому вообще не могу самому себе объяснить... ILS, Иркутск, и 30м до ДПРМ... особенно с 297, там сопки... Или у кого-то ещё крутится это, про давление, в голове ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что нужно сделать, перед и после эшелона перехода? Если в курсе, то прокрутите технологию.
Не нужно делать из пилотов идиотов.
 
AndreyKGonchar сказал(а):
Так вроде и было написано, что возможно, имело место быть нарушение РТО...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо. ЕМНИП в Иркутске с обеими курсами привода. При заходе по ИЛС как настраиваются АРК? Хотите сказать на бреющем шли до ДПРМ? Хотя конечно были специалисты, которые по ИЛС умудрились примостить "сарай"за ВПП... Думаю, это не наш случай.
 
Реклама
Подобное обсуждение происходит каждый раз, когда происходит CFIT-происшествие. Гнев, неприятие - "да не могли они этого сделать". А потом, когда расшифровки с самописцев приходят - тихое удивление. Палану вспомните из соседней ветки.
 
lopast56 сказал(а):
Что нужно сделать, перед и после эшелона перехода? Если в курсе, то прокрутите технологию.
Не нужно делать из пилотов идиотов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В курсе, в курсе, не сомневайтесь. Но , например, чебурашка, которая с металлом из Батагая шла в Иркутск легла почти перед нами по этой самой банальной причине, в более простых условиях, пришлось в Уде уходить и там ночевать. Так-что про "идиотов" вы попридержите язык пожалуйста, всякое в жизни бывает.
 
Y.P. сказал(а):
В курсе, в курсе, не сомневайтесь. Но , например, чебурашка, которая с металлом из Батагая шла в Иркутск легла почти перед нами по этой самой банальной причине, в более простых условиях, пришлось в Уде уходить и там ночевать. Так-что про "идиотов" вы попридержите язык пожалуйста, всякое в жизни бывает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так хоть примерно скажите сколько раз за время снижения экипаж повторяет давление в эфире и в кабине. Ошибиться в цифрах переданных/принятых могу понять, но полностью забить... То тогда Вы правы - в кабине идиоты и нечего тут придерживать.
 
Последнее редактирование:
del_fin-1 сказал(а):
ХЗ... Первоначально, там вроде диспетчера говорили, что перед тем как, h=240м была...
Нажмите, чтобы раскрыть...
и, что не так? пролёт дальнего 226 метров при заходе по ИЛС
1636731448167.png
 
Реклама
Назад