Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-12БК EW-518TI в Иркутской области 03.11.2021

Реклама
Н И А сказал(а):
Вызрел.
...а "наш" так и ушёл "пацаном", ...да ещё и с собой прихватил...
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Уходя - уходи.."...
Не сожалей...не возвращайся....
Передумал - приходи....
Но ты уже не извиняйся.....
Никто уж толком не поймёт..
Зачем идёт летать народ....
 
Воснелёт сказал(а):
Так Вы о "конце 70-х" или о схеме (глиссадная), которые прописаны в авиационных справочниках по каждому аэродрому... Оценки Да.. при наличие РЛК.. Щас как хошь блуди.. хоть по ИЛСу..хоть по ВОРуДМЕ.. Отдано ВСЁ на откуп КВСу... Тебе сесть надо..вот ты и упирайся...
Хлебаем полным ротом передовые усовершенствования воздушным движением.... Что ни катастрофа, то икао до тошноты...
Бл.. Руководитель на рулении по бетону есть ,а на заходе на посадку нету.... Супер..
Нажмите, чтобы раскрыть...
О методике, товарищ подполковник - о методике мы. Написано же методика. Применительно ко всём аэропортам при заходе по неточным системам, каковой ОСП и является.
 
nozzle сказал(а):
может быть до 30 метров они провалились с 240-ка при клевке?, не могу поверить, чтобы с таким налётом КВС снижался преднамеренно до 30 метров в районе ДПРМ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А бритва Оккама, нет? При разногласии версии СМИ и изложенного в докладе ИБП отсекая лишние сущности, а не играй в Пинкертона
 
nozzle сказал(а):
может быть до 30 метров они провалились с 240-ка при клевке?, не могу поверить, чтобы с таким налётом КВС снижался преднамеренно до 30 метров в районе ДПРМ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот как раз потому так и снижался, что "с таким налётом". Нео ператоры, че тут скажешь.
 
denokan сказал(а):
Вот как раз потому так и снижался, что "с таким налётом". Нео ператоры, че тут скажешь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если так и было на самом деле, то закрывать надо контору, которая допускает к полётам таких КВС - манера пилотирования при анализах заходов по СОК не может кардинально меняться, а дело расшифровок на каждого КВС ГРАПИ обязана вести (во сяком случае так было принято в МГА и сохранилось в большинстве авиакомпаний сегодня).
Всё же я ещё надеюсь, что Вы окажетесь не правы по итогам расследования.
 
Воснелёт сказал(а):
к 4-м км ДПРС подгоняется 200 +/- по футомеру,воспринимая как метры.. В метрах по факту 200 фт = 60.79 м..
Нажмите, чтобы раскрыть...
От ДПРМ до указанного Serg места АП примерно 500 м. Если предположить, что доклад об уходе на высоте 30 м случился приблизительно в районе АП (с учетом высоты деревьев и переменного рельефа), то для траектории снижения получается примерно такая схема.
1.jpg
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Что не понятного?)) Свистели большие звезды к планете, не разбирая дороги. Пока старлей(или кто) мозги на место не поставил. Прототип: в ГА большая часть инцидентов с проверяющими на борту.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо за перевод. Уж больно слог вычурный. Я встречал, что подобным образом прыщавые тинэйджеры куражатся, "типо албанский езыг", но от летных военпенсов не ожидал.
 
nozzle сказал(а):
Если так и было на самом деле, то закрывать надо контору, которая допускает к полётам таких КВС - манера пилотирования при анализах заходов по СОК не может кардинально меняться, а дело расшифровок на каждого КВС ГРАПИ обязана вести (во сяком случае так было принято в МГА и сохранилось в большинстве авиакомпаний сегодня).
Всё же я ещё надеюсь, что Вы окажетесь не правы по итогам расследования.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну да,я бы вообще таких заявлений до итогового документа не делал.
 
nozzle сказал(а):
и, что не так? пролёт дальнего 226 метров при заходе по ИЛС
Посмотреть вложение 790774
Нажмите, чтобы раскрыть...

Все так. Просто для корректности выдвигания версий берем действующий документ. В этой схеме для FAF AIRAC AMDT 08/20 ввели идентификатор II042.
Практически пролет ОМ должен быть на расчетной высоте. Но столь точные значение, как 226 м приведены для проверки того, что снижение выполняется не по ложной глиссаде. Хотя на ложной глиссаде отличия по высоте в контрольных точках очень значительные.

ИКАО Док 8168 Том II, Добавление С к главе 1. II-1-1-Доб С-2.
3. Относительные высоты округляются до ближайшей величины, кратной 5 м (10 фут), а расстояния округляются до десятых долей километров (м. миль).
...
Примечание 2. При определении относительных высот глиссады в контрольной точке внешнего маркерного радиомаяка или иной контрольной точке используются неокругленные значения относительной высоты.

Для выдерживания высоты экипажем расчетные высоты округляются до точности 5 м (10 футов). Иными словами, если до ОМ или до расчетной дальности контрольной точки по ИЛС ДМЕ снижение проходило по ложной глиссаде, то это сразу будет заметно по несовпадению контрольной высоты.
Есть еще один момент: схема захода по ИЛС имеет две версии. Обычный ILS и ILS У, в котором "GNSS is required". По какой схеме они заходили, мы не знаем.
На ВПП 12 ИЛС имеет совмещенный ДМЕ, дающий удаление от смещенного порога 12. По данным АИПа такого ДМЕ с курсом 30 нет. Обычный ВОР/ДМЕ расположен в районе БПРМ. Но его показания надо корректировать, чтобы получить расстояние до смещенного порога.

ИЛС-У-30.JPG
ИркутскИЛС297.JPG
 
ШБЖ сказал(а):
Практически пролет ОМ должен быть на расчетной высоте. Но столь точные значение, как 226 м приведены для проверки того, что снижение выполняется не по ложной глиссаде. Хотя на ложной глиссаде отличия по высоте в контрольных точках очень значительные.


Посмотреть вложение 791120Посмотреть вложение 791121
Нажмите, чтобы раскрыть...
Теперь смотрим НОТАМ и вносим поправку к схемам, которые выложили Вы.

A8748/20 NOTAMN
Q) UIII/QPICH/I/NBO/A/0/999/5216N10424E5
A) UIII B) 2012310000 C) PERM
E) REF AIP BOOK 1
PAGE AD 2.1 UIII-98 IAC ILS RWY 30 CAT I,
PAGE AD 2.1 UIII-100 IAC ILS Y RWY 30 CAT I:
LOM CROSSING ALT (LOM/OM) IR READ (250)M INSTEAD OF PUBLISHED.

ШБЖ сказал(а):
На ВПП 12 ИЛС имеет совмещенный ДМЕ, дающий удаление от смещенного порога 12. По данным АИПа такого ДМЕ с курсом 30 нет. Обычный ВОР/ДМЕ расположен в районе БПРМ. Но его показания надо корректировать, чтобы получить расстояние до смещенного порога.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Опять же смотрим НОТАМ .

A8755/20 NOTAMN
Q) UIII/QIDCS/I/NBO/A/0/999/5216N10424E5
A) UIII B) 2012310000 C) PERM
E) RWY 30 DME ACOSSIATED WITH ILS PUT INTO OPERATION:
ID IIR, FREQ 110.3 MHZ /CH 40X,
COORD 521551.8N 1042434.1E (PZ-90.11),
ELEVATION 510M, ZERO READINGS OVER DTHR,
OPR HR - H24.
REF AIP BOOK 1 PAGE AD 2.1 UIII-8.
 
Последнее редактирование:
Реклама
TIMER сказал(а):
Нисколько. Инциденту год не указ. Главное - небесная ось не подвинулась , в гироагрегатах - тоже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И какую глиссаду на удалении 24км захватила автоматика? А то, что они свистели 7км до 150м, так на то они и "операторы". Машины сегодня шикарно напичканы, но приоритеты зацикливают на чем то одном. Все работает и слава Богу. Сам летит и слава Богу. На Яке допотопная ЦВМ перечитывала следующий ПУ и S за 20 км до поворотного. Попробуй не проверить, когда штурман на борту и вообще. Отхватишь по полной. И это на эшелоне.
Что не было видно, что это глюк? Пусть "земли", пусть бортовое, но мозги должны работать.
Не думаю, что пример корректно подходит к обсуждаемой катастрофе.
 
Назад