Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-12БК EW-518TI в Иркутской области 03.11.2021
ШБЖ
Старожил
В дополнение к вопросу о НОТАМах.
ICAO Doc 10066. Правила аэронавигационного обслуживания. Управление аэронавигационной информацией
6.1.4 Спецификации для NOTAM.
6.1.4.4 В течение трех месяцев с момента выпуска NOTAM с информацией постоянного характера содержащаяся в этом NOTAM информация включается в соответствующие продукты аэронавигационной информации.
denokan
Старожил
Вы про бестолковость, угробившую Ан-26, Л410 и Ан-28 и, похоже, что и Ан-12? Там операторы сидели, да?
uuee
Местный
Уж очень резко он пошел влево со снижением.
Обский
Местный
Превышение и ошибка в введении барометрических значений, вряд ли бы сказались на профиле глиссады, максимум на точке входа в нее, а вот захват ложной глиссады, вполне
AndreyKGonchar
шофер
Дык вдруг и хватанули выше... снижались круче...
AndreyKGonchar
шофер
Упираются в одну точку - колючему понятно, ибо излучение из неё прёт... А ниже основной... гм... возможно, из-за большой вертикальной...
Обский
Местный
Ложная глиссада - это не только боковые лепестки антен, но и зеркальные отражения. ИЛС вообще хоть и считается точной системой, морально устаревшая и очень капризная, по слухам и воткнутый перед антенной лом, бывал источником неприятностей
nozzle
Старожил
Это, всего лишь, аббревиатура, означающая: "инструментальная система посадки", т.е. инструменты есть как устаревшие морально, так и современные, высокоэффективные.
Вы же взяли и чохом все ИЛСы пригвоздили штампом: "устаревшая, капризная".
Наверное, Вы специалист высокого уровня, если так безаппеляционно утверждаете, Вы уж не погнушайтесь, раскройте аргументацию Вашу, мне, обывателю, непонятную.
JoUk
Старожил
В воскресенье в эфире телеканала ОНТ Артем Сикорский, директор департамента по авиации Минтранса, заявил, что для лучшего понимания происходившего в последние секунды на борту самолета Ан-12 необходимы параметрические данные из Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который в настоящее время проводит расследование, связанное с крушением самолета. Получив информацию, в ведомстве хотят сымитировать ситуацию на тренажере.
«Мы рассчитываем получить параметрическую информацию из МАК. Нам это необходимо, чтобы мы сымитировали эту ситуацию на тренажере для лучшего понимания экспертами, что все-таки произошло в последние секунды на борту этого самолета Ан-12. Эта процедура позволит четко понять экспертам, что произошло, и сделать необходимые выводы, чтобы подобные ситуации не происходили впредь», — сказал Сикорский.
Он также заявил, что, судя по переговорам экипажа, ситуация на борту разбившегося Ан-12 развивалась в считаные секунды, из-за чего пилотам не хватило времени и высоты, чтобы исправить свое положение.
«О чем точно можно говорить — воздушное судно находилось на курсе, на глиссаде, заходило уже на посадку. Воздушное судно было в посадочной конфигурации, и ситуация, которая стала катастрофической, развивалась буквально в считаные секунды. И в этот короткий промежуток времени экипажу просто не хватило ни времени, ни высоты исправить ту ситуацию, которая произошла. Это сейчас очевидно из тех переговоров, которые мы имеем с борта воздушного судна», — рассказал Сикорский.
«Мы рассчитываем получить параметрическую информацию из МАК. Нам это необходимо, чтобы мы сымитировали эту ситуацию на тренажере для лучшего понимания экспертами, что все-таки произошло в последние секунды на борту этого самолета Ан-12. Эта процедура позволит четко понять экспертам, что произошло, и сделать необходимые выводы, чтобы подобные ситуации не происходили впредь», — сказал Сикорский.
Он также заявил, что, судя по переговорам экипажа, ситуация на борту разбившегося Ан-12 развивалась в считаные секунды, из-за чего пилотам не хватило времени и высоты, чтобы исправить свое положение.
«О чем точно можно говорить — воздушное судно находилось на курсе, на глиссаде, заходило уже на посадку. Воздушное судно было в посадочной конфигурации, и ситуация, которая стала катастрофической, развивалась буквально в считаные секунды. И в этот короткий промежуток времени экипажу просто не хватило ни времени, ни высоты исправить ту ситуацию, которая произошла. Это сейчас очевидно из тех переговоров, которые мы имеем с борта воздушного судна», — рассказал Сикорский.
Обский
Местный
Не высокого уровня, обычного. Достаточного для отрасли. И со своего достаточного уровня мне, например, очевидно что метровые аналоговые волны - не пик радио достижения 21-века. Кстати работы с сантиметровыми волнами, для обеспечения посадок велись еще во второй половине века прошлого. МЛС называется
nozzle
Старожил
МЛС не выдержали конкуренции со спутниковыми системами.
Моральное устаревание оборудования означает, что имеются альтернативные продукты, обладающие более высокими технико-экономическими показателями, применительно к сравнению ИЛС и ДжиПиЭс, спутники, - стоимость их изготовления и выведения на орбиту, - в несколько порядков превышают стоимость радиосистем наземного базирования ИЛС.
Иными словами, для небольшой интенсивности полётов экономически целесообразно иметь ИЛС, нежели спутниковые ИСП.
nozzle
Старожил
Противоречит изложению ситуации в ИБП-19.
steelsoft
Новичок
Вот и третий вариант описания полета по сравнению с диспетчером и ИБП 19. Поскольку находится на курсе/глиссаде и оказаться в деревьях за 3,5 км от порога одновременно сложно, получается, диспетчер ближе к истине. Иначе, что там проверять на тренажере. Опять же, на отказ двигателей не похоже, иначе тренажер тоже как бы ни к чему. Разве что одного левого...
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Да, и ещё добавил бы пару вертолётов, а вот Ан-12 пока не трогал.
lopast56
Старожил
Такое впечатление, что это ИБП писала секретарша ибо трудно представить выполнение текста вокруг единственной цифры - 30м. Вот если добавить нолик, то и пазл по удалению и "на курсе, на глиссаде" сложится, и диспетчерские 240м. подтянутся, и доклад об уходе вписывается.
steelsoft
Новичок
Не спасет нолик, иначе был бы отмечен набор, может, вытянули на 30-ти, да рельеф помешал
Радист-любитель
Новичок
Осмелюсь повторить картинку из #745.
Дичь, конечно. Но... после АН26КПА в Хабаровске - ничему не удивлюсь.
Пазл складывается, если после прохода на высоте 60 м маркерного маяка внезапно осознали, что это был дальний, а не ближний...
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Не совсем. Ложные глиссады имеют обратную индикацию, при снижении НИЖЕ стрелка показывает что вы идете ВЫШЕ и наоборот. Упирается то она туда же. Но вот стрелки будут вести себя ровно наоборот и пока вы поймете в чем дело, окажетесь в земле. С индикацией вы выше глиссады в момент земле целования.
AndreyKGonchar
шофер
Абсолютно согласен.