Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-12БК EW-518TI в Иркутской области 03.11.2021
nozzle
Старожил
Первый инцидент
"28.02.2012 в районе аэропорта Иркутск произошел серьезный инцидент с самолетом А-320 ЕХ-32002 авиакомпании "AIR BISHKEK" (Республика Киргизия), связанный с преждевременным снижением при заходе на посадку.
Инцидент произошел днем при заходе на посадку на ВПП-30 по системе ILS в простых метеоусловиях: ветер у земли - 290 град. - 7 м/с, видимость - более 10 км., облачность - 4 октанта кучево-дождевая, высотой - 560 м, 8 октантов верхняя, температура - мин. 9 град., точка росы - минус 13 град. QFE - 962 гПа (722 мм рт. ст.), QNH-1022 гПа.
По предварительным результатам расследования при полете на высоте 900 метров, после выполнения четвертого разворота, на удалении примерно 24 км, при активации режима "G/S" (захват глиссады) автопилота началось интенсивное снижение самолета с вертикальной скоростью до 1700 фут./мин. Экипаж прекратил снижение и выполнил уход на второй круг с высоты примерно 150 метров, находясь на удалении 17 км от ВПП-30. Повторный заход был выполнен без особенностей.
Так как в ходе расследования рассматриваются вопросы взаимодействия в экипаже при использовании режимов работы автопилота, правильности установки давления QFE/QNH, а также соответствие характеристик наземных РТС установленным требованиям, в ходе расследования данного события было обращено внимание на то, что ранее экипажами ВС делались замечания по работе системы ILS ВПП-30".
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
От " операторов" попахивает снобизмом - не находите? Оставляю на вашей совести, ибо на моей - уважительное отношение . Второе, в ходе расследования данного события было обращено внимание на то, что ранее экипажами ВС делались замечания по работе системы ILS ВПП-30.(с)
На это обратите внимание, а не на глюки "операторов"
JoUk
Старожил
и много таких инцидентов с 2012 года?
nozzle
Старожил
Превышение аэропорта Иркутск составляет 510 метров (на 46,36 мм. давление аэродрома ниже давления уровня Балтийского моря), если бы ошибочно было выставлено приведенное давление, вместо давления аэродрома, то на удалении ДПРМ борт Ан-12 должен был находится ниже уровня земли, 510-250 (ДПРМ)=260 метров ниже Земли.
ИЛС, я думаю, ни при чём, тем более за 2012 год, его сто раз с тех пор облётывали.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Я лишь обратил внимание уважаемых комментаторов на ИРКУТСК и глиссаду 300. Замечу - не Вануату. Ружьё помните? Учёт не ведут, а оно стреляет... иногда.
JoUk
Старожил
с 2012 прошло больше 9 лет, если б была реальная проблема то давно бы уже выплыла....
ШБЖ
Старожил
Я понимаю, что "широка страна моя...", но оперативность обновления информации в АИПе РФ несколько удивляет. Да, NOTAM "PERM".
Да, PERM NOTAM создается для изменений, которые являются постоянными и еще не отражены на карте. Но сколько надо времени, чтобы внести PERM NOTAM в АИП? В США требуют 180 дней, в Австралии - 3 месяца. В РФ такие данные не нашел (может плохо искал?).
Здесь: AIP можно увидеть постоянные НОТАМы аж с 2012 года!
lopast56
Старожил
Я обратил внимание. Получается: стойку поднял, АП включил, пот со лба вытер, затормозил, после пробега зарулил на стоянку. Остальное САМ, САМ, САМ. Главное голову не перегружать. Не хочу уводить в сторону, но таких случаев достаточно.
Вы бы позволили своему лайнеру с рубежа выпуска шасси начать снижаться по "глиссаде", которой и близко там нет по схеме? Конечно нет. Тем более снижаться с далеко не расчётной вертикальной. Конечно все может быть, но для этого в кабине сидят специалисты. А в АН-12 в носу штурман, которому в разы страшнее.
nozzle
Старожил
Вот я подумал: "причём тут пример автоматизированного электросамолёта А-320 и допотопного, в сравнении с А-320, Ан-12"?
На Ан-12 аж целых три самолётоводителя и один из них сидит в стекляшке, уж ему то страшнее в сто раз, когда на высоте истинной 30 метров землю ищут там, где высота должна быть около 200 метров, уж ШТ орать то должен был благим матом.
Vemes
Старожил
В описанной вами ситуации абсолютно все равно, в стекляшке сидит боящийся или немного повыше и чуть-чуть ближе к хвосту.
lopast56
Старожил
Не. Разница есть. Шт. ЛО рассказывал разницу ощущений на АН-10 по сравнению с ИЛ-18 и АН-24(были когда то нашими)) Ещё и визуального контакта с пилотами нет...
#автоудаление
Vemes
Старожил
Это эмоциональное заблуждение. В реальности разницы нет никакой. Одинаково будут идентифицировать тела.
nozzle
Старожил
Я со слов моих знакомых написал, которые ШТ летали на Ми-6 и Ан-8,10,12, а также на Ту-134 старых серий - они все говорили, что ощущения "на насесте" совершенно иные, чем в общей кабине, на Ми-6 так ШТ на карачках садился в самый нос, "глаза экипажа" назывался (со слов ШТ Ми-6, с которым я жил в одной комнате в общаге).
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
На airdaster.ru достаточно дров наломанных пилотами от бога в нашем поколении. Я бы не стал так однозначно всех под одну гребёнку- каждый день в России сотни "операторов" ( ваше) выполняют работу безопасно и качественно.
Воснелёт
Медленно моргаю
Да так-то оно так.. У нас равноправие в стране.. всем 2 на полтора... Но штурман в носу(бороде) раньше всех видит дерева и сложность(возможность) его идентификации увеличивается(уменьшается) по сравнению с теми, кто на него сверху напирал...
lopast56
Старожил
Да, тут не поспоришь как и с тем, что самый безопасный самолёт тот, которых больше наклепали. Про "сотни". Откройте ФР и посмотрите на "сотни" над Россией и сотни в других регионах, где рябит от желтезны на экране. Вот только бестолковость в последнее время наблюдается над необъятной! Странно, правда.
Да, нельзя всех под одну гребенку. Я и не делаю из экипажа Ан-12 идиотов. Пусть хоть какая информация придёт от тех, кто занимается расшифровкой ящиков.
nik.pro
Местный
Ну почему же .Иногда могут и пиджаки.88-й год Одесса Ту-134 скорость на глиссаде 450 посадочная 415
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Сотни экипажей "операторов" ремаркой пойдёт ? Сколько на самолёт 3-5 экипажей?
uuee
Местный
Я как-то пропустил, а откуда взялась высота 30 метров? Было же 240, 120 и вдруг 30?