Можно. Две индийских девушки забыли на А-320 шасси убрать, так и летели с выпущенными. Все не могли понять, почему самолет не летит! Однако никто не предложил после этого случая сделать уборку шасси автоматической. Нужно правильно эксплуатировать то, что есть.
Почему вы сразу противопоставлять начинаете? Одно же другого не ислючает. Зачем грузить и без того загруженного пилота еще и этим гребанным подогревом? Вы же в унитаз не хотите ведром воду заливать, устраивает та простейшая автоматика что там есть?
На самолётах Airbus система аналогичная: аварийный регистратор пишет только скорость, которая отображается на левом («командирском») дисплее полетных данных (PFD) и в интегрированной системе резервных приборов (ISIS). Данные с PFD второго пилота не пишутся.
Обогрев ПВД - это очень важная штука. И пилот непременно должен быть им загружен. Кстати, не такая уж и большая загрузка.
Да, если нарисовать график fatalities/departures от времени.
Со временем сделают. И девушек из кабины уберут. В салоне пока оставят.
1) я говорил нет внутреннего сравнения - автопилот уже внешняя система
А че эт вдруг в том же SSJ пилота "разгрузили" от этого занятия?
Ну потому что у каждого самолета есть свой ценовой диапазон. Можно было бы телретически в "газель" напихать все приблуды с мерседеса s-класса, но при том, что водителям маршруток безусловно бы такая машина очень нравилась - она бы не очень хорошо продавалась. То, о чем мы сейчас говорим - это как ни крути грубейший непрофессионализм летчиков, а не какой-то страшный недостаток ан-148. Не берусь судить о том, насколько справедливо ломаются копья сейчас по поводу рлэ и прописанных действий экипажа на случай потери индикации скорости - но в принципе из той же серии были и пилоты, которые шасси не выпускали, хотя им системы на все лады сигнализировали, что у них не посадочная конфигурация, были те, кто закрылки не выпускали. Ну вот эти обогрев не включили и решили, что индикаия - для трусов. А потом впали в истерику. Я уже говорил - такие пилоты найдут как себя убить вместе с пассажирами. Если оноситься к чек-листу так халатно, а пи первой неисправности начинать орать друг на друга (я запись не слышал, но везде об этом написали), то тут вывод один - просто этих людей не должно было быть в кабине. А что до самой кабины - человечество сто лет летало на руках, когда не то что обогрев, топливо перекачивали ручками и по приборам, триммер выставляли ими же
любой, абсолютно любой, человек может ошибиться. Даже Путин. В этом случае, тоже обогрев должны были включить, и тоже в карте это есть. Ошибка, ошибкой, но дальше должны быть действия, для ее купирования и не перерастания ситуации в катастрофическую. В ЛР, их нет.
да что с чем сравнивать? Три системы + резервный прибор, все показывают разную скорость, на сотни км/ч разную. А да, gps, тоже показывает, но другую. В этот момент экипаж должен стабилизировать положение самолета и начать выполнение процедуры " недостоверные показания скорости". Этой процедуры в ЛР нет( раз Oleg24, говорит, что нет отказа 3-х МВП). Да, экипаж "Ангары", выкарабкался из той ситуации в которую себя же и загнал. Этот, не смог.
Ну вот конкретно в том самолете сидели два вполне благопристойных пилота без татух, а как оказалось им нюансы управления самолетом были тоже неизвестны. Может быть не в сиськах дело? Уже впоминавшийся фильм "экипаж" как раз был о том, что сиськи совершенно не мешают человеку совершить подвиг. А есть еще много классики о том, как любители пуританской морали и главные крикуны о правильной идеологии оказывались дураками и предателями
В который раз одно и тоже. Я уже раза три писал что тут ошибка
А я хотел вспомнить товарища, тормозившего в процессе взлета на як-42 потому, что он просто привык на педаль давить. Там тоже можно наверно автоматизировать - только тогда надо тормозную систему отключать-))
У суперджета и ан-148 разный ценник. Как и разное количество пассажиро-мест, чтоб оплатить эту разницу в ценнике. А вот если бы был 70-местный суперджет по цене раза в 1,3 выше, чем ан-148 и возможность выбора из двух - ох не факт, что все бы кинулись доплачивать за опции
Ну я лично на своей безопасности стараюсь не экономить. За других не скажу.
пилоты не должны о чем-то догадываться. Они должны действовать строго по руководству. Догадаться можно и неправильно.
Это обычное явление в авиации. И я и мои коллеги становились капитанами А310 с налетом на типе 2000-2500 часов. И потом летали со вторыии пилотами с налетом на типе 200-300 часов. Авиация - это не клуб избранных, а индустрия, в которой много значит экономика. Главное, чтобы производственный процесс шел для всех участников в соответствии с рукдоками. Да, это скучно и нудно, но куда безопаснее и эффективнее, если когда полеты проходят весело и с огоньком.