Вот! Седьмой пунк: "7 Исправно Отказ Отказ МВП 1 (КВС и 2П)"
Не так хорош MEL как его малюют, именно по MEL зеленая компания въехала в гаражи в Иркутске. MEL нужен только менеджерам,как официальная отмазка выпустить в рейс фактически неисправный самолет.
Это не нормальное действие, я общался с пилотами и они это тоже подтверждают. Когда самолет в горизонте, двигатели работают, скорость в один момент не может стать 200км/ч. И даже если КВС решил снизится, зачем было это делать с таким углом тангажа?
Есть над чем подумать тем, кто расследует.
Седьмой пункт - это при отказе целиком блока (электроники). У нашего случая заголовок выделен жирным шрифтом (но тоже "это просто праздник какой-то", особенно после изменения с 2006 на 2011 год).
Точно такой же ППД-1М установлен на Як-42. Эксплуатируется этот самолет гораздо дольше Ан-148, но проблем с включением обогрева не наблюдается.
На земле стоит в положении АВТОМАТ, перед взлетом и перед (то ли перед посадкой ,то ли пред снижением) включается в РУЧНОЕ, согласно РЛЭ взлет в АВТОМАТ не допускается, в РУЧНОЕ конечно можно перегреть до сгорания спиралей (именно так я и обжог руку)
Почему целиком? Про целиком 8 пункт. А седьмой при отказе двух каналов из трех.
т.е те же вилы вид сбоку? - надо вклчить (ок. карта в помощь), но при любой заминке не забыть выклчить, что бы снова потом не забыть включить... Просто обычно у пилотов между исполнительным и взлётом заминок не бывает, поэтому и вроде как неактуально... А вот если...
Другое дело что именно отказа то и не было... Но.. как говорили тут раньше есть на панели управления кнопка "Снятие отказа" по которому любой из пилотов может переключить свой на МВП3.
Пулковский товарищ с ником SDM , (под этим кодом мы выполняли рейсы) который летал на этом типе ,тоже не понимает ,как в нормальном уме и здравии можно допустить такую ситуацию и я тоже не понимаю как все это можно было допустить.
Но тут хотя бы есть АВТОМАТ, вместо ВЫКЛ. То есть даже если на все забить, то при взлете включит принудительно.
Нет, "один канал" - это один блок электроники (МВП). Вы рассматриваете вариант, когда он отказал целиком, а в нашем случае имеет место вариант, когда ни блок не отказал, ни датчик не отказал (формально), просто разные датчики показывают разное давление.
Тоесть реализовано более правильно, ручной контур резервирует автоматический на случай сбоя логики + пилот в памяти запоминает что обогрев он включил.
Так точно. И непонятно, в каком "месте" здесь автоматизация процесса обогрева?..
Про что я и говорил любителям автоматики - ручное включение все равно никуда не девается... Единственное мы страхуется на случай забывчивости, тоесть случай когда поидее пилотам по рукам надо бить за неисполнение процедур.
Так оно и есть, если какой-то из трех датчиков начал показывать отличные от оставшихся данные - он отбраковывается.
Интересные вы ребята. Свалили все в кучу. Рассматриваем Ан-148, момент включение ППД берем от Б-737 и удивляемся - как контролировать 2 мин; включать - выключать.? Где и когда положено включать ППД конкретно на Ан-148? Вот от этого места и считайте 2 мин.
