Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение

Vemes сказал(а):
Они летают линейными пилотами магистральных лайнеров с десятками пассажиров за спиной?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вас не устраивает человек с налетом 800 часов?
Возможно лучше свежий выпускник с налетом под 200?
И видимо вы счастливы что КВС за 20 лет после училища в армии налетал всего 3000?
Прекратите пожалуйста педалированием эту тему и вы избежите обвинений в тупости и идиотизме.
Для расширения кругозора : линейным пилот становится с налетом как минимум 1500 часов.
 
Реклама
TG сказал(а):
Вас не устраивает человек с налетом 800 часов?
Возможно лучше свежий выпускник с налетом под 200?
И видимо вы счастливы что КВС за 20 лет после училища в армии налетал всего 3000?
Прекратите пожалуйста педалированием эту тему и вы избежите обвинений в тупости и идиотизме.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не надо переходить на личности, уважаемый.
Пилот пассажирского самолета должен иметь профильное образование. Как минимум техническое или инженерное, но по эксплуатации летательных аппаратов.
 
Кто вам и что должен я не ведаю, а требования к обладателю свидетельства коммерческого пилота изложенны в законодательстве в интернете они есть, ваши фантазии на тему, остаются лично вашими. И не плодите мусор на ветке, ставьте свои бредни на автоудаление.
Если вы не в курсе что Юрга имеет аэрокосмический факультет и имела кафедру летной эксплуатации , то это проблема той льдины с которой вас выпустили.
 
Последнее редактирование:
Vemes сказал(а):
Где? В уральском университете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Включить выключить проконтролировать обогревы ума много не надо. Долго учиться тоже.
Непонятно оп чом речь.
Основание для выполнения полетов у 2П есть, этого достаточно ( де юре)
 
Kreker 63 сказал(а):
Пример приведите пожалуйста из эксплуатации такого типа ВС.
Всеравно какие то кнопки должны быть для таких автоматических процессов нажаты на пультах систем в кабине( и их надо нажать и проверить,) даже по причине того , если какая то система аключившаяся в автомате вошла в отказ, то ее надо отключить!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут ведь какая петрушка: на 320-ом семействе та кнопка, которую все горячо обсуждают, не имеет положения OFF.

рисунок_192.jpg
 
Vemes сказал(а):
По какой специальности Гамбарян учился?
Нажмите, чтобы раскрыть...
------------
Ленинградское авиационно-техническое училище гражданской авиации - бортпроводник, Московской государственный технический университет гражданской авиации по инженерной специальности, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, на заочном, Южно-Уральском Государственном Университете, курс профессиональной переподготовки выпускников технических вузов на пилотов на коммерческой основе, 10 месяцев. Летную практику в частном Учебно-тренировочном центре «Челавиа» по утвержденной Росавиацией программе.
------------
https://www.spb.kp.ru/daily/26795/3830187/
 
Реклама
Raptor сказал(а):
------------

------------
https://www.spb.kp.ru/daily/26795/3830187/
Нажмите, чтобы раскрыть...
Милок , для вас жёлтая пресса является авторитетным источником ??
А зайти в официальную ветку почитать или предыдущую тему просмотреть поглубже таланта не хватает? Считаете что несёте сокровенные знания в массы?? Так вы заблуждаетесь как и товаисчь выше. Очень похоже что какой-то дом престарелых попал под программу интернизации.
#автоудаление
 
Kreker 63 сказал(а):
Вы уж меня извините за банальность- но получается, что «ДА»- надо все это включать, как и системы автоматического захода и посадки тоже ! Это ,(если вам не известно, ) наша работа- тех кто летит не по билету и деньги за полет получает!
Кстати сигнал о неисправности горшков( санузлов ) , тоже приходит в кабину к пилотам и тоже надо сделать определённые манипуляции в этом случае
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот это и плохо по меркам 21 века. Даже в поездах горшками занимаются проводники (стюарды по вашему)...;)
#автоудаление
 
TG сказал(а):
Милок , для вас жёлтая пресса является авторитетным источником ??
А зайти в официальную ветку почитать или предыдущую тему просмотреть поглубже таланта не хватает? Считаете что несёте сокровенные знания в массы?? Так вы заблуждаетесь как и товаисчь выше. Очень похоже что какой-то дом престарелых попал под программу интернизации.
#автоудаление
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чёт я запамятовал, мы с вами разве пили на брудершафт? И если вы столь наблюдательны в вашем юном возрасте, может кинете ссылочку на "официальную ветку или предыдущую тему" с более подробными данными, чем https://aviaforum.ru/threads/katast...ialinij-informacija.45162/page-5#post-2171559 ?
 
A_Z сказал(а):
Логике некоторых можно только удивляться.
Человек "собственноручно" ссылается на таблицу, в которой в качестве источников команд указаны БКПД-1, БКПД-2 и БКПД-3 - и тут же выражает сомнения в том, что оных БКПД на борту три штуки. :)


Насчёт адвоката не скажу - но прокурора, как сейчас говорят, заценил... :)
Нажмите, чтобы раскрыть...

:) нее, уважаемый, я в прокуроры не записывался.. в отличии от общественного адвоката.
Речь идет о том, что это действительно физически разные блоки, а корпус каждого блока связан с массой.
Что это не 2 канала (напр. ППД1 и ППД3- похоже ведь по структурной схеме, а?) в одном корпусе.

Ок, если не потеря массы, давайте попробуем другие версии рассмотреть при которых пилоты не получили от КИСС нужную подсказку. Может это быть следствием, скажем, сработавшей при перегреве ППД защиты? Что еще могло к такому привести? Даже адвокат сомневается в том, что пилоты могли так накосячить- так разве не правильней рассмотреть все возможные версии отсутствия на КИСС предупреждений? Потому что если они там были и экипаж с ними взлетел- никакой адвокат этому самолету не нужен. И разгадывать тут алгоритмы работы АП, ЭДСУ и проч.- бессмысленно абсолютно.
 
WWs сказал(а):
не заявлено ни какой "резкости управления" или "коэффициента усиления".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Где не заявлено?
WWs сказал(а):
Передаточное отношение в цепях управления в резервном режиме
Нажмите, чтобы раскрыть...
Где написано, что был включен резервный режим?
Сообщаю Вам - "передаточное отношение в цепях управления и демпфирования меняется в зависимости от воздушной скорости и положения закрылков". Это цитата из РТЭ Ан-148.
Мне очень нужен номер этой страницы, подскажите, пожалуйста.
 
ERU сказал(а):
Тут ведь какая петрушка: на 320-ом семействе та кнопка, которую все горячо обсуждают, не имеет положения OFF.

Посмотреть вложение 598817
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут ведь такой укроп! :):D:)
Что любая кнопка имеющая фиксацию в нажатом положении будет в положении OFF когда она в отжатом положении!
Тот же тумблер , двухпозиционный только по другому принципу работающий и с внутренней информативностью сделанная
 
Реклама
Налью немного воды.
ГОСТ 27.002-89
3.3. Отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта.
3.19. Эксплуатационный отказ - отказ, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил и (или) условий эксплуатации.
Из теории надёжности.
Инициированные отказы (ошибочные команды). Люди, например, операторы и обслуживающий технический персонал, также являются возможными источниками вторичных отказов, если их действия приводят к выходу элементов из строя. Ошибочные команды представляются в виде элемента, находящегося в нерабочем состоянии из-за неправильного сигнала управления или помех (при этом лишь иногда требуется ремонт для возвращения данного элемента в рабочее состояние). Самопроизвольные сигналы управления или помехи часто не оставляют последствий (повреждений), и в нормальных последующих режимах элементы работают в соответствии с заданными требованиями. Типичными примерами ошибочных команд являются: "напряжение приложено самопроизвольно к обмотке реле", "переключатель случайно не разомкнулся из-за помех", "помехи на входе контрольного прибора в системе безопасности вызвали ложный сигнал на остановку", "оператор не нажал на аварийную кнопку" (ошибочная команда от аварийной кнопки).
#автоудаление
 
Назад