dexter
восьмёрковед
E190
Кнопки Выкл-Автомат. Только обогрев стекол Выкл-Вкл.
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
Кнопки Выкл-Автомат. Только обогрев стекол Выкл-Вкл.
Msh
Новичок
Скажите, ну почему вас на этой структурной схеме так заклинило?
Какое она вообще имеет отношение к делу?
Во 1-х потому что в этом охренительном РТЭ ссылаться по вопросу ППД и блоков больше как-то не на что.
Во 2-х этим я намекнул, что если Вы предпочли прокомментировать адресованное другому пользователю,
то было бы неплохо дать коммент по моему ответу на Ваш вопрос по питанию БКПД.
Ну и в 3-х- абсолютно никакого отношения, в том случае, если Вы предложите другую версию, или скажете, что не сомневаетесь в том что пилоты проигнорили КИСС.
A_Z
Старожил
То есть ничего другого, подтверждающего вашу остроумную версию о том, что БКПД на борту не столько, сколько написано в тех. документации, вам найти не удалось?
Есть у меня дурная привычка: как вижу, что написана чушь - тянет комментировать.
Уж извините...
Хм... Я, вроде бы, на все вопросы стараюсь отвечать.
Если не затруднит, укажите повторно.
Я стараюсь не выдвигать версий в отсутствии исходной информации.
Чего и всем желаю.
KEY
Новичок
Черным же по белому правее написано: одно положение AUTO, второе ON.Тут ведь такой укроп!
Что любая кнопка имеющая фиксацию в нажатом положении будет в положении OFF когда она в отжатом положении!
Тот же тумблер , двухпозиционный только по другому принципу работающий и с внутренней информативностью сделанная
То есть либо Авто, либо принудительно Включено.
А вообще, тумблеры и кнопки бывают и трехконтактные, средний контакт замыкается либо с левым, либо с правым контактом.
Также эмуляцию такого тумблера можно от кнопки делать и программно, первое нажатие включает Вкл, второе Авто и тд по циклу.
Как NumLock на клавиатуре - одно положение - стрелки, второе - цифры.
#автоудаление
Последнее редактирование:
Msh
Новичок
Они и не могли зафиксировать отказ. В перечне разовых команд, фиксируемых БУР, команды "отказ ППД" нет. Регистратор может зафиксировать только включение/не включение ППД.
ERU
Местный
На этом аэркрафте при отжатии сей кнопочки включится обогрев, при этом на максимум, поэтому держат её исключительно в обжатом состоянии.Тут ведь такой укроп!
Что любая кнопка имеющая фиксацию в нажатом положении будет в положении OFF когда она в отжатом положении!
Тот же тумблер , двухпозиционный только по другому принципу работающий и с внутренней информативностью сделанная
Msh
Новичок
дурные привычки есть у всех- no problem. Вы не ответили на то, где я приложил вот это:
A_Z
Старожил
Это раздел 27, часть 27-00-00, стр. 10.
Повторяется ч. 27-30-00 стр. 7.
A_Z
Старожил
Ошибаетесь - ответил.
Вас ответ чем-то не устраивает? Тогда объясните яснее, на что я должен обратить внимание.
Konrad157
Местный
Хотелось бы добавить, как пример, Представьте себе ситуацию Ваш гидроусилитель руля/тормозов работает исключительно на ходу на приличной скорости и если вы включив его передержите при отсутствии скорости больше 2 минут ваш гидроусилитель руля/тормозов, возможно, выйдет из строя и вас по приходу домой побьет жена....
#АВТОУДАЛЕНИЕ
Oleg24
Местный
Заклинивание мозгов, иногда это происходит и кончается катастрофой, если порыться в списке катастроф таких случаев полно.
Msh
Новичок
Я ответил на это:
"Указываю. Внизу написано СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СЭС.
Между тем, БКПД-1 входят в состав системы полного и статического давления. И на схеме СЭС вполне могут и не присутствовать.
Если мне не изменяет склероз, на схеме СЭС, помимо "своих", должны отображаться только "проходные" агрегаты, то есть те, через которые запитываются другие блоки."
Предполагалось, что Вы сопоставите схему и описание. Вот это был бы ответ.
Ну не захотели- и не надо. Смогли "русским по белому" прочитать- уже хорошо.
vim1964
Старожил
Очень сложно сопоставить схему одной системы с описанием другой.
A_Z
Старожил
Увы, но я не умею сопоставлять несопоставивое. То есть вообще не относящееся друг к другу. Никак.
KEY
Новичок
Блин, жестко. )) И возразить на первый взгляд нечего.
Но на самом деле, это тоже косяк конструкторов.
Обогрев сидений на моей машине зимой стоит всегда на двойке и включается-отключается сам, а не норовит приготовить яичницу.
#автоудаление
Последнее редактирование:
LVV78
Местный
Кстати на машинах 80х годов крутилкой регулировался ток. Т.е. что бы быстро прогреть надо включать на максимум, потом выключать иначе яичница
На более свежих, крутилкой уже регулируется температура, т.е. какой то термостат в них есть и змой можно вечно на двойке держать.
Более реальный пример тут. На совсем древних машинах крылчатка вентилятора обдува радиатора стояла на помпе и были жалюзи. Зимой в хороший мороз если их не закрыть двигатель и салон вымерзают. А если встали в пробку жалюзи надо открыть, иначе несколько раз закипели и привет ГБЦ. На современных конечно электро вентилятор и поддерживает нужную температуру само. На моей так даже не вкл/выкл, а плавная регулировка оборотов карлсона.
#АУ
stranger267
Старожил
Не путайте отказ обогрева и отказ ППД - первое маловероятно, второе не очень (пролетел через облако гнуса или вулканического пепла, и получил отказ всех сразу...).
stranger267
Старожил
Блин, сколько можно повторять - НЕ НУЖНО ДЕРЖАТЬ НИКАКОЙ ТАНГАЖ. Держите ВЫСОТУ и среднюю мощность. Самолет стабилен по скорости - если он имел скорость X, то пока вы триммер или стабилизатор не переставили, он и будет держать скорость X. А если он держит скорость X то никуда не свалится.