Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение

Реклама
TG сказал(а):
Правда это не то слово, там ещё кассирша из ГУМа есть в помощниках у начальника УЛЭ.
А у самого начальника УЛЭ налет растет непрерывно , год назад он озвучивал 600 часов ))) потом стало 1000 , но злые языки говорят что он даже не смог ввестись на Басик после Ульяновска и пошел по партийно-хозяйственной линии. Через секретаря общественного совета при РА стал руководителем летной эксплуатации .
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ввестись действительно не смог, дело было в АФЛ.
Бывший бортпроводник, кстати, был там одним из немногих вменяемых.
#автоудаление
 
Yuha сказал(а):
Резервирование. РВ, если мне не изменяет склероз, используется для автопосадки по кат. III
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он и по второй категории используется и именно по его сигналам в системе траекторного управления (это часть САУ) переключаются допустимые пределы отклонения от курса и глиссады. Без исправности радиовысотомеров автоматический заход по курсоглиссадной системе невозможен. Наш радиовысотомер А031 (Ил-86) пилотам на указатель выдавал от 0 до 750 метров, а в системы и в МСРП от 0 до 1500.
 
Yuha сказал(а):
Ну - и? Напомните, выравнивание в автоленде как осуществляется?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сначала на КПИ голубым цветом загорается сообщение ПОДГОТОВКА ВЫРАВНИВАНИЯ, а потом зелененьким ВЫРАВНИВАНИЕ :)
 
Реклама
denokan, Прошу Вас дать ответ на пару вопросов.
У Вас в живом журнале есть описание действий пилотов в случае ненадежных показаний скорости. Первое из них - установить определённые значения тангажа и оборотов, а потом уже разбираться дальше.
Я не специалист в авиации, и хочу понять, в каком документе эти указания должны быть, и в чьей компетенции внести их в этот документ.
Второе. Обучают ли поведению в таких ситуациях в лётных училищах.
Я специалист в другой области, но очень часто сталкиваюсь с ситуацией, когда есть взаимодействие узких специалистов из разных областей при разборе конкретного случая.
Спасибо.
 
Карабас сказал(а):
denokan, Прошу Вас дать ответ на пару вопросов.
У Вас в живом журнале есть описание действий пилотов в случае ненадежных показаний скорости. Первое из них - установить определённые значения тангажа и оборотов, а потом уже разбираться дальше.
Я не специалист в авиации, и хочу понять, в каком документе эти указания должны быть, и в чьей компетенции внести их в этот документ.
Второе. Обучают ли поведению в таких ситуациях в лётных училищах.
Я специалист в другой области, но очень часто сталкиваюсь с ситуацией, когда есть взаимодействие узких специалистов из разных областей при разборе конкретного случая.
Спасибо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть такой документ руководство летной эксплуатации, в нем раздел особые ситуации, в этом разделе как раз и написано как действовать экипажу. РЛЭ пишет разработчик ВС.
 
Oleg24 сказал(а):
Есть такой документ руководство летной эксплуатации, в нем раздел особые ситуации, в этом разделе как раз и написано как действовать экипажу. РЛЭ пишет разработчик ВС.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Oleg24, а можно страничку из ЛР Ан-148, с недостоверными показаниями скорости?
 
Надо смотреть после 2015 года, на предмет наличия изменений, рекомендованных Росавиацией после инцидента в "Авроре".
 
Самый точный это контрольный экземпляр РЛЭ со всеми ревизиями действующий на февраль 2018г и больше ничего. Смотреть книжки за 04 и даже за 09г не серьезно. Даже в РЛЭ АН-2, где вся автоматика сидела в правом кресле, изменения и дополнения (ревизии) шли регулярно. Не успевали вклеивать. Последнее издание РЛЭ пришло уже с брошюрами ревизий...))) Так, что надо смотреть только действующий экземпляр.
 
Kit., lopast56, РЭ на конкретную единицу уточняется бюллетенями, РЛЭ иначе? Если также, то причём тут подлинник?
 
Реклама
TheEngine сказал(а):
Kit., lopast56, РЭ на конкретную единицу уточняется бюллетенями, РЛЭ иначе? Если также, то причём тут подлинник?
Нажмите, чтобы раскрыть...
На борту ВС должно быть РЛЭ со всеми изменениями и дополнениями поступившими на момент выполнения полета. Называйте их как хотите - ревизии, бюллетени. И обычно "контрольный экземпляр" хранится в АК под зорким глазом гл.инженера. Вначале РЛЭ есть титульный лист, где отмечается: номер изменения/ревизии, дата внесения, роспись кто внес.
 
Назад