Повторяю: читайте ветку, все, что можно было сказать про действия эдсу было сто раз сказано. Никакие действия эдсу не могли привести к пикированию, из которого нельзя было бы выйти, если смотреть при этом на авиагоризонт. А была ли эдсу отключена или нет - МАк нам не сказал. То есть это вообще из области предположений, что эдсу была включена. Это раз. Два - скорости 0 не было ни в один момент, то есть помимо прочего Вы даже не понимаете вообще о чем пишите
Для тех, кто в танке:
Не знаю. По его словам, он сведущ в авиации на уровне пассажира.
Да я и не находил, потому и переспрашивал.
Да уж. Что называтся, слышал звон... Уважаемый, где здесь данные объективного контроля об отклонении рулевых поверхностей и органов управления?
Без обид, но мне именно это и хочется узнать: каким боком из этого официального сообщения высасывается вся офигительная история, где фигурирует эдсу, выходы на запредельные режимы и попытки экипажа выйти из него? И собственно именно об этом я и писал - мне тоже реально неинтересно читать альтернативную историю на серьезной ветке
Вроде уже по третьему разу одно и тоже. Можно ведь прочитать предыдущие сообщения...
Да лад - не переживай - я нацарапал, что увидел - тут не обсуждение а первичные курсы даже не на 148-ой а вообще - типа а как самолёт вообще летает и можно ли в полёте перезагрузку сделать до взлёта...
Ну тогда это тот самый случай, когда лучше жевать, чем говорить... То, что опубликовал МАК доступно всем, да и сам МАК не нуждается в адвокатах, не понимающих о чем речь...
А давайте упражнение для всех «знатоков» особенностей работы эдсу: давайте вашу волшебную версию не в терминах «хотели чуть-чуть, а оно ого-го», а сформулируйте внятно: хотели опустить нос на а градусов, для этого отклонили штурвал и хотели отклонить рули на b градусов, а эдсу отклонила на с градусов и в результате нос опустился на d градусов. И потребовалось e секунд, чтоб войти в крен 30 градусов. Ну и так для нескольких случаев для ситуации «со словами хватит п... скорость уже 200 командир слегка отклонил штурвал». Ну и потом смоделируйте аналогичную ситуацию для сюжета «с теми же словами квс со всей дури отдал штурвал» и для двух вариантов - с включенной и отключенной эдсу. И вот тогда мы наглядненько увидим чего ваши версии об автоматике, которая отправила самолет в пике, стоят на деле
Есть такой переключатель. Это переход на РМКУ (резервный механический контур управления). У которого фиксированный Кш=0.4, обеспечивающий не обязательно комфортную, но - приемлемую управляемость во всем диапазоне скоростей на случай полного отказа ЭДСУ.
Ну мне это очевидно, но есть же группа товарищей, рассказывающие на пустом месте эти офигительные истории, что де чуть штурвал тронули, а самолет в землю вошел и предлагают какие-то «загадки отгадать». Вот я и прошу видных спецов в области аэродинамики и эдсу ан-148 взять и свои теории изложить в цифрах и обосновать
Это не то.
Да по эдэсу. Как сам понял. Работает как прямое управление, не так как на ту-2 ( стабилизируя углы)
Ну - почему не то? Вопрос только в необходимости и разумной достаточности. Собсно этим и занимаются конструкторы авиационной техники. Например, на Ан-124 более-менее нормальная тросовая проводка в принципе не реализуема. Там возможна только ЭДСУ. И там - да, есть возможность управлять Кш вручную. Для Ан-148 это не актуально. Ибо можно обеспечить приемлемые характеристики устойчивости и управляемости при управлении на РМКУ с фиксированным Кш. Это мое оценочное суждение, основанной на опыте хрен знает каких времен. Так шта, могу и ошибаться... )))
Не не то.