Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение

[Ariec 71]

Это, уважаемый, корректно для полета в диапазоне эксплуатационных скоростей. А, когда самолет выходит за ограничения, картина имеет совсем другой характер.
Вот, когда вы это поймете тогда и поучайте, что мне обсуждать. Лады?

Вы поймёте, что не стоит выходить за пределы эксплуатационных ограничений. Для этого в кабине предполагаются люди, специально обоченные.

 

[AlexS]

Так работает на некоторых самолетах с сайдстиком. Со штурвалом так не делают. И это да, режим когда ЭДСУ обеспечивает стабилизацию тангажа (она будет постоянно совать рули вниз по мере набора скорости, чтобы тангаж удерживать, причем со скоростью с прибора это не связано вообще никак). А так это обычно режим автопилота а не ЭДСУ.

Огромное спасибо. Вы обладаете даром дать очень чёткий ответ на непонятную для иных вещь. Ваши пару слов "со штурвалом так не делают" просто выстрелили в лоб. Да, действительно. Сайдстик и штурвал это разные вещи и поэтому и методы разные.

Итак, всем спасибо. Вопрос о стабилизации углов считаю закрытым. Для АН-148 это прерогатива САУ.

 

[Ariec 71]

Огромное спасибо. Вы обладаете даром дать очень чёткий ответ на непонятную для иных вещь. Ваши пару слов "со штурвалом так не делают" просто выстрелили в лоб. Да, действительно. Сайдстик и штурвал это разные вещи и поэтому и методы разные.

Итак, всем спасибо. Вопрос о стабилизации углов считаю закрытым. Для АН-148 это прерогатива САУ.

Я вам про Су-27 уже собирался напомнить
Ну и МШ упоминал ранее на каком то типе

 

[Vemes]

Да не отклоняет пилот _на угол_. Он отклоняет настолько чтобы получить или нужную перегрузку или нужный тангаж. А насколько штурвал или ручку отклонить - оно выйдет в зависимости от коэффициента...

Не подскажете, в каких единицах измеряется отклонение рулевой поверхности?

 

[Vemes]

Вы поймёте, что не стоит выходить за пределы эксплуатационных ограничений. Для этого в кабине предполагаются люди, специально обоченные.

Конечно. А что случилось с самолетом в обсуждаемом нами случае? На какой скорости он летел?

 

[lopast56]

По скоростному напору.

Там их два одно в км/час другое по М. Какое затянуло в пике?

 

[Kit.]

Оттуда же, откуда узнает, что надо выдать предупреждение скорость сравни - расхождения показаний ппд

Вы точно знаете, что ЭДСУ полностью теряет данные по скорости из-за отказа даже одного канала - или так, фантазируете?

 

[Ariec 71]

Конечно. А что случилось с самолетом в обсуждаемом нами случае? На какой скорости он летел?

Предполагается лететь впереди самолёта. А не изучать на форумах третьими праздными лицами, а что будет если. Пикировать с углом 30 на взлетном

 

[Siledka]

Вы точно знаете, что ЭДСУ полностью теряет данные по скорости из-за отказа даже одного канала - или так, фантазируете?

Что значит «полностью теряет»? Она начинает воспринимать данные как недостоверные, равно как если в полете получит данные о скорости ноль.

 

[Vemes]

Там их два одно в км/час другое по М. Какое затянуло в пике?

По км/час.

 

[Ariec 71]

По км/час.

По км в час самоли разваливаются.

 

[lopast56]

По км/час.

Вообще то это ограничение по прочности или нет?

 

[Yuha]

Вопрос о стабилизации углов считаю закрытым. Для АН-148 это прерогатива САУ

Это прерогатива САУ на любом типе.

 

[Ariec 71]

Это прерогатива САУ на любом типе.

Нет

 

[Kit.]

Что значит «полностью теряет»? Она начинает воспринимать данные как недостоверные,

Какие именно данные (напомню, там есть данные скорости с трёх разных датчиков), и что вы лично понимаете под "воспринимать как недостоверные"?

 

[Vemes]

Вообще то это ограничение по прочности или нет?

Конечно. И нарушение прочности несущих поверхностей может влиять на их аэродинамические свойства.
Кстати, в воронежском случае пилоты тоже не смогли вывести самолет из пикирования.

 

[Vemes]

По км в час самоли разваливаются.

А он и развалился бы, если высота была бы побольше.
Хотя, кто скажет, что он упал целым?

 

[Siledka]

Какие именно данные (напомню, там есть данные скорости с трёх разных датчиков), и что вы лично понимаете под "воспринимать как недостоверные"?

Без обид, но зачем я буду своими словами пересказывать то, что до меня знающие люди на этой ветке разжевывали? И главное к чему это?

 

[Vemes]

Вам уже писали много раз. ЧТобы самолет ПИКИРОВАЛ И РАЗГОНЯЛСЯ, нужно НЕПРЕРЫВНО ОТДАВАТЬ ШТУРВАЛ ОТ СЕБЯ. То есть кто-то должен смотреть на приборы, ничего не понимать и совать и совать штурвал вперед. Иначе самолет разгонится и выйдет в горизонт, САМ. Вот когда вы это поймете, тогда и будете обсуждать ЭДСУ и прочее.

Самолет при разгоне, при фиксированных рулях, ПОДНИМАЕТ НОС и ПЕРЕСТАЕТ СНИЖАТЬСЯ. Ну кроме пилотажника у которого такие углы отклонения руля, что и за пределы стабильности могут выходить...

Это корректно для полета в диапазоне допустимых скоростей.

 

[Yuha]

Нет

Смотрим авиационные правила. Система управления самолетом и система автоматического управления полетом (автопилот) - разные разделы норм летной годности...