Vemes
Старожил
!
А непременно нужно было заходить с попутным ветром?
Катастрофа самолета Ан-24 RA-47366 в аэропорту Нижнеангарска 27.06.2019
Lacoste
Старожил
А уже известны причины, почему они так заходили?
Aurum
Местный
Я не понял, они переставили винт правого двигателя на обратную тягу?
На видео он молотит до последнего дай боже!
На видео он молотит до последнего дай боже!
Vemes
Старожил
Мне неизвестны. Потому и спрашиваю. В документе означен "отказ двигателя", а с этой проблемой вполне можно выбирать более подходящие условия.
[automerge]1562233602[/automerge]
Еще один знаток... Ну нет на АН-24 "перестановки винта на обратную тягу". Нет и не было никогда. От слова совсем. Нереверсивные у него винты.
кофейник
Старожил
Здравствуйте!
Полагаю, более корректно использовать 8.5.5, 8.5.6, 8.5.7 РЛЭ.
РУ19А-300 на малом газу, тоже имеет тягу.
VS_Wing
Местный
Сложно сказать почему. Я давненько ушел из полетов. Но есть предположение, что просто мест для будущих КВС было не фонтан при общем сокращении кол-ва самолетов и объема полетов. А может и другие факторы. С кем я вместе работал, они как бы смекнули что кого, и кто мог подался в переучивание на иностранные борта. Кто-то на отечественные других типов. А некоторые так и продолжали летать на Ан=ах....
Вообщем я бы не стал особенно на этом заостряться. Тем паче топтание на костях, не красивое оно. Да и пассажиры все целы.
af1461
Местный
В начале ветки я приводил расчет хронометража видео из салона и расстояния между знаками на полосе, которые самолет пролетел перед касанием. Из этого расчета выходило что скорость к моменту касания была 300 +/- 20 км/час, а перелет от торца полосы составил примерно 500-550 м (касание в районе первой по полету РД).
omer 10
Местный
РУ19А-300 в правой мотогондоле.
Последнее редактирование модератором:
Н И А
Старожил
Добрый день!
А что там не так, как в 5.1.7. ?
И этот факт они должны были учесть при выборе посадочного курса и посадочной конфигурации.
кофейник
Старожил
По существу ничего. Учтены особенности с использованием РУ-шки, и обратные ссылки на 5.1.2, 5.1.7а, 5.1.3.
Aurum
Местный
Сорри, посмотрел ТХ АВ-72, нереверсивные винты
кофейник
Старожил
И так не так, и так не этак... Если есть желание разбираться посмотрите:
начиная с стр.25.
Vemes
Старожил
Как не разбирайся - винт нереверсивный. Отрицательная тяга создается исключительно аэродинамически, когда угол атаки лопастей становится отрицательным.
Угол установки при этом остается положительным.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Если попутный в пределах допуска, то лучше с попутным зайти, чем коробочку на одном крутить. Где гарантия ,что перед вторым не откажет оставшийся двигатель?
Не для данного случая, конечно, но как садиться если пожар возник сразу после взлета, например? Тоже коробочку крутить, если ветер не позволяет сесть с обратным курсом?
Vemes
Старожил
Гарантии, что не откажет двигатель (и первый, и второй) нет в каждом полете.
В данном случае, как я понимаю, пожара не было. Так что пример некорректный.
А с попутняком, на одном, они сесть, благополучно, не сумели.
Антон К.
Местный
На мой взгляд, делать какие-то выводы из того, что человек долго летал вторым, это просто дикость какая-то. Ну не все хотят быть командирами. При этом квалификация как пилота может быть очень высокой, вполне может быть даже выше КВС. Но склад личности другой, и если при этом человек сам это понимает, и не готов идти против себя ради прибавки к зарплате - это ему только в плюс.
Кроме того, еще такой момент. В ГА в экипаже всегда два пилота, и в среднем налет КВС и вторых должен совпадать. Предположим, после 3000 часов считаем что второй должен пересаживаться в левую чашку. Это значит что после тех же самых 3000 часов командир должен либо на пенсию отправляться, либо как минимум переучиваться на другой тип. Не маловато ли?
Vemes
Старожил
В принципе, слишком мало информации о полете, чтобы делать какие-то выводы.
Но, посадка на одном двигателе, для самолета Ан-24 - вполне посильная процедура для летчика средней квалификации.
AlexS
Старожил
Сценарий состоит не из одной причины, а из последовательности: большая скорость, лопнувшее колесо, короткая ВПП, сторения у ВПП.
Всё до кучи в одном месте в одно время.
Всё до кучи в одном месте в одно время.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
А причем тут пожар? Лететь по кругу минимум 10 минут на одном не есть правильное решение. Даже и без пожара.
И неспроста в аварийных ситуациях запрашивается внеочередной заход и по наикратчайшему маршруту.
Vemes
Старожил
А почему надо летать по кругу? Разве направление ветра было неведомо?
[automerge]1562253186[/automerge]
А разве строения у ВПП?