потом внутри пришлось мыть самолет?
#автоудаление
потом внутри пришлось мыть самолет?Это точно. Знаю я одного купальщика легких самолётов(АН-2), находясь в степи, решили помыть аппарат в дождевом облаке. Очнулись с его слов на высоте 100-200 метров, а мыли от на высоте от 1.5 -2 т.м, а налет и опыт уже тогда у них был.
Что там обсуждать...Странно, что ИБП 7 никто не обсуждает. А там ведь есть над чем подумать.
В те года какие скорости были у ЛА?«Аэропорт Палана» был создан в 1940 году.
В те года какие скорости были у ЛА?
Третий и четвёртый разворот был над морем?
Или те сопки, которые сейчас на траверзе даже близко не были к глиссаде?
Это я к тому, что для техники, которая разрабатывалась в 60-е, 70-е при СССР может уже другие ВПП должны были быть, с другими глиссадами?
Если постоянно из-за угла заходить на полосу, то когда-то и в угол можно врезаться.
На практике мы это видим раз в несколько лет.
Или Камчатка такая маленькая, что некуда нормальную ВПП воткнуть?
Или опять бабло побеждает зло?
В мире столько "неудобных" ВПП, что по сравнению Плана может оказаться идеальной. Где там Б идёт по кривой глиссаде между гор, ниже домостроений и из-за угла выскакивает левым на ВПП? Что касается "розы ветров". Не думаю, что 15-20* играли большую роль. Скорее местные особенности грунта, которые в 40-е трудно было победить, а техника и мастерство пилотов позволяли безпроблемно туда летать. Ведь в принципе ничего сверхестественного не требуется. Главное в нужном месте увидеть планету, а дальше как учили. Если учили...Или Камчатка такая маленькая, что некуда нормальную ВПП воткнуть?
Или опять бабло побеждает зло?
Обозначьте вектор дискуссии)Странно, что ИБП 7 никто не обсуждает. А там ведь есть над чем подумать.
Катастрофа Ан-28 к этому "углу" не имеет никакого отношения. Въехали в гору в 10 километрах от аэропорта, на траверзе полосы, причем со стороны материка.В те года какие скорости были у ЛА?
Третий и четвёртый разворот был над морем?
Или те сопки, которые сейчас на траверзе даже близко не были к глиссаде?
Это я к тому, что для техники, которая разрабатывалась в 60-е, 70-е при СССР может уже другие ВПП должны были быть, с другими глиссадами?
Если постоянно из-за угла заходить на полосу, то когда-то и в угол можно врезаться.
На практике мы это видим раз в несколько лет.
Или Камчатка такая маленькая, что некуда нормальную ВПП воткнуть?
Или опять бабло побеждает зло?
Не нашел ИБП 7 на компанейском ресурсе. Выложите, пжлста.Что там обсуждать...
Намеки на недостаточную подготовку экипажа - это можно пристегнуть к любому АП.
Невыполнение в свое время психологического обследования - это тоже притянуто за уши.
На сайте МТУ, СЗ или ДВ, например. Деятельност - БП - Информация...Не нашел ИБП 7 на компанейском ресурсе. Выложите, пжлста.
Не нашел ИБП 7 на компанейском ресурсе. Выложите, пжлста.
Повторно выложу картинку правильного захода. Ничего сложного там нет если соблюдают курсы и высоты по схемам. Даже если над морем туман, низкие облака, все равно нужно выходить в устье реки по приводу. Решает все КВС, чаще запрашивает диспа и корректирует курс.
Посмотреть вложение 776955
290 и заход будет уже по-другому. смотрите схему "гипотетическую" схемухорошо, тогда какой гипотетический минимум для GPS approach будтет на этом аэродроме при заходе с моря учивывая особенности рельефа?
Вы собрали и ПВП и ППП и визуальный заход и заход с круга.А переход на ПВП должен произойти при снижении с курсом 99 до ОСА(Н) 350/325 м. и установлении к этому моменту визуального контакта с полосой и злополучным хребтиком. Не установили контакт до ОСА(Н) - добро пожаловать на второй заход с набором 600 по прямой и далее согласно схеме. Разве не так?
Насчет порядка маневрирования на инструментальной части захода наглядно, но не совсем верно. Здесь показан разворот на 800 метров. По схеме должно быть 600 м. Причем высоты должны быть относительные. На схеме их бы показали в скобках: (1200); (800); (400). Поскольку это стоп-кадр из видео, уровень отсчета высоты вероятно прозвучал где-то ранее. Высота (800) могла быть взята из Сборника ЦАИ ГА, а не из АИПа, но тогда вместо (400) после спаренного разворота должна быть высота (600).
Составители подобных роликов для визуализации могут не быть в курсе деталей того, что они показывают. Но ведь кто-то же из специалистов должен такие "учебные пособия" проверять!
По этим вопросам лучше всего было переговорить с Устиновичем. но это увы невозможно.
А схема которую он привел для Як-40 ничем не отличается по совокупности факторов для других самолетов, а именно - высоты, зона ожидания, курс на устье реки и заход на ВПП.
И выискивать метры в рекомендациях по высоте уже поздно. По существующим схемам, если пилоты не могут и не хотят летать, значит будут новые авиапроисшествия. Картинки МАК по предыдущим расследованиям вам в помощь.
Может быть, то, что порог 29 перенесен со своего места (Нпор 25) в середину полосы?