del_fin-1
Старожил
Да ХЗ... Дальнейшая судьба интересна, профессиональная карьера...
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение
Н И А
Старожил
возможно, вы никогда и не узнаете...
если бы "прохавали" не умышленно, то не шлёпали бы в горизонте, а потихоньку булькнули бы до берега, а так что-то их заставило условно держаться высоты 200 плюс/минус 100.
Н И А
Старожил
В 02:48:08.6 диспетчер запросила «нажатие» и информировала экипаж о пеленге самолета: «26-0-85, прямой 320». Экипаж принял данную информацию и в 02:48:24.3 сообщил удаление ВС от аэродрома 9 км. Это был последний радиоконтакт экипажа с диспетчером.
nozzle
Старожил
Я был не прав, есть в Отчет: "Самолет Ан-26Б-100 RA-26085 был оборудован аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАС/GPS «БМС-Индикатор», которая, в том числе, обеспечивает заход на посадку". стр.80
Denis Rook
Старожил
Не уверен, кажется в теме упоминали, что в районе Паланы ГПС, мягко говоря, не надежен. 169 страниц....
nozzle
Старожил
Как же они, экипаж, тогда удаление 9 км определили?: "Штурман подтвердил принятие данной информации и дополнительно информировал диспетчера об удалении 9 км. Это был последний доклад экипажа.
Комиссия отмечает, что, хотя значение пеленга несколько уменьшилось, оно явно свидетельствовало, что ВС сильно уклонилось от схемы захода, и что за 3 минуты, прошедшие с момента предыдущего получения пеленга, ВС на схему захода не вышло. Ни экипаж, ни диспетчер мер по прекращению захода на посадку не предприняли" стр.121
Denis Rook
Старожил
Не знаю, может быть, если знать свою скорость и умножить на время от пролета ОПРС то что-то и получится. Но найти точно ли я помню это сообщение. Выше моих сил
af1461
Местный
Вы тоже - записи речевого самописца нет. Остается лишь строить версии и оценивать их достоверность. Но 100% достоверности не будет иметь ни одна.
В горизонте они шли секунд 20 из последних 78 секунд, судя по схеме из отчета. От 30-й до 10-й примерно секунды до конца записи. Все остальное время - снижение, причем с переменным темпом, то чуть быстрее, то чуть медленнее. За последние 78 секунд снизились суммарно на 200 метров.
Dmikras
Старожил
А как комиссии установить эту причину? Фактов указывающих хоть на какие проблемы с навигационным оборудованием самолёта нет, записи внутрикабинных переговоров нет.
Dmikras
Старожил
Что же она такого наговорила что это на срок тянет?
Н И А
Старожил
Мне лично абсолютно очевидно, что снижение ниже безопасной было намеренным, а не по невнимательности, или неправильному показанию приборов. Если бы это было сделано из-за невнимательности, то и профиль снижения не изменился бы, и других признаков не было бы.
Старик46
Местный
Целиком поддерживаю ВАШУ версию преднамеренного снижения из-за неправильного показания высотомеров ВД.., по причине ошибочной установки на них (на нем) давления, к примеру, требовалось установить 757, установили (установил) 767, снизились до МБВ и в горизонт, а пока нет визуального контакта и ещё немного ниже, а тут вершина сопки. Но моя версия могла быть подтверждена только , если сохранились остатки высотомеров, но нет данных инженерно-тенической подкомиссии с описанием их состояния. Впрочем, вполне может и ошибаюсь, но больно уж похоже на катастрофу с ИЛ-76. P S отчёт бегло просмотрел, конструкцию АН-26 знаю по картинкам, да смотрел по ВД-10 при установке 767 можно при стечении обстоятельств принять вполне как 757.
lopast56
Старожил
А ограничительный азимут перепутали с чем? Три высотомера, шесть ушей(даже 8), повторили давление, выполнили (надеюсь) карту.
lopast56
Старожил
И ещё, поставив диспетчера на место незнанием названия схемы захода, и не выполнить её ни на каком этапе, говорит о многом! Как и "мы в море не снижаемся!"
Последнее редактирование:
ozheg
Местный
Элементарно. По локатору определить удаление до береговой черты на раз-два.
Также можно на "шару" сказать удаление 9км. Диспетчер по пеленгатору никогда не проверит.
Как было на самом деле никто уже не скажет.
С большой долей вероятности ,что на подходе к Палане пропали спутники и экипаж не справился с навигацией по штатным приборам. Крутили бы схему как прописано документами, исход полета был бы другим.
Старик46
Местный
Dmikras
Старожил
Не находите странным что комиссия не пишет об ошибке установки давления?
Старик46
Местный
Вопрос, ставился по высоте полета, а не выходу за ограничительный АЗИМУТ, насчёт количества высотомеров на ИЛ-76 спорить не буду может там их меньше трёх, но ушей 9х2 (даже 18) и выполнили контрольную карту точно, но увы штурман за 3 секунды до столкновения произнес "У вас давление 734" и ...(диспетчером задавалось 634). Чувствуете разницу 100 мм.рт.ст.и 10 ..Да и в момент уточнении схем захода с диспетчером, управляющий пилот крутанул кремальеру немного влево, а не вправо. Впрочем спорить не буду речевой информации нет, да и высотомеры в каком состоянии неизвестно при лобовом столкновении ВС со скальной поверхностью, да и психологическое состояние в экипажем: задержка вылета, горбушка"КИЕВ"-вершина в тумане, диспетчер не рекомендует снижение в сторону моря, сплошная обл.--720, а надо 750 и тд
lopast56
Старожил
Так вот надо 750м стань в зону ожидания и жди когда эти 30м разродятся либо фактически, либо виртуально). Отойди от привода согласно схемы, уйди за ограничительный пеленг и снижайся, но не ниже указанной на схеме. Что из этого было выполнено хоть примерно? Штурман, что делал на борту? Его задача провести лайнер по схеме как по ниточке. Впечатление, что название схемы знали и на этом все!
uuee
Местный
Сколько себя помню, при работе за посадочным, Ан-24/26 всегда заходили с "выкрутасом", после пролета ТВГ резко падает до 200-230 метров и на этой высоте идет до дальнего.