Видимо, что бы система не "матюкалась" на малых высотах...
Видимо, что бы система не "матюкалась" на малых высотах...EGPWS экипаж, надо думать, сознательно отключил...
Судя поЛевый разворот на удалении 36 км и высоте 600 м по известному азимуту выполнить можно. На удалении 38 км — нельзя. Гряда с маяками слева на 650 м. Скорее всего, была экипажу видна. Поэтому, видимо, вместо левого запросили правый разворот. Что справа, скорее всего, экипаж видел и представлял не очень хорошо. Поэтому в набор не перешёл. Диспетчер, разрешив правый разворот, про набор, видимо, тоже не сказал. Почему-то. EGPWS экипаж, надо думать, сознательно отключил...
Ваша карта как сориентирована? Если С-Ю, то картинка неправильная. Разумеется, если они двигались по линии обратной посадочного курсу. Это ~230*Судя по
Посмотреть вложение 785622
летели аккуратно по ущелью - так что возможно именно направо и хотели. Только с высотой что-то напутали.
Это не карта ув. Black Semargl, это мое очень приблизительное построение до всех известных теперь подробностей. Выкинуть и забыть.Ваша карта как сориентирована? Если С-Ю, то картинка неправильная.
Все могло случиться где-то так... (это только догадки).у них был заход с уходом на 05.
Да ХЗ... Есть технология летной проверки средств РТОП. Есть план работы, согласованный с ОрВД и ЭРТОС. И есть человек, который борт-оператор, рисующий графики напряжённостей ЭМП ГРМ, КРМ, ДМЕ, ВОР, р/станций и т.п. и знающий эту технологию лучше всех - основной специалист на этой кухне. И, думается, не сам КВС принял решение ехать направо (ему по-барабану, куда рулить), а по просьбе оператора (это на магнитофоне должно быть). А может с земли ЭРТОС попросил - тоже может быть. В любом случае есть дисп, который разрешил правый разворот (или дал команду о наборе 600 и выполнении правого), и ЭВС (которого нет) - не знавший МБВ в районе полетов. И есть записи, кто кому и что говорил. Кому нужно - те уже всё знают.Все могло случиться где-то так... (это только догадки).
На следующем заходе (05) хотели проверить дальность работы курсового маяка,
для этого надо уйти на дальность более 30 км. Если работать по стандартной
левой схеме на высоте 600 м, то на такую дальность уйти сложно, там можно
упереться в госграницу. Поэтому КВС принял решение крутить вправо, ведь там
граница подальше, и можно уйти на нужную дальность. Вот этот маневр и был
согласован с диспом, но оба (командир и дисп) даже не вспомнили о безопасной
высоте, и полет продолжался на стандартной для круга высоте 600 метров, пока
не встретились с горой.
Предполагаю, не настаиваю.
... И следующие "качели" будут на тему:По моему, все всё знали, насчёт гор на удалении 38 км от посадочного - и ОрВД и ЭВС знали, столкнулись на удалении 38,5 км.
Значит естьКакой смысл проверять ИЛС на высоте круга но 30 км удалении?
Вот о том же:Я так понял, у них был заход с уходом на 05. В процессе ухода (в наборе) ЭВС изменил план работы и запросил (или проинформировал?!) диспа о выполнении правой коробочки вместо левой. И здесь наступает интересный момент - если запросил, а дисп ответил, к примеру "Набирайте 600, правым к третьему разрешаю" - это один расклад. А если проинформировал - "Понял, выполняйте" - это другой... В первом случае - диспетчерское указание, во втором - разрешение. ИМХО.. Переговоры бы...
Команды выдает РП в госавиации.... И следующие "качели" будут на тему:
Как должен был выполняться третий разворот?
1 - по "своим" средствам
2 - по команде диспетчера круга.
Что это за "третий" на высоте 600м и удалении 30+км? Здесь я пожалуй соглашусь, что методика контроля/замера параметров относилась только к экипажу. Если после правого разворота изменилась воздушная обстановка, то диспетчер мог дать команду сохранять курс до команды, но этого, как на сегодня известно, не было. В то же время мог все же напомнить, что следуя этим курсом на удалении... км превышение составляет... м и на 600 м далее... км не уходить. Или просто поинтересоваться - визуальные условия имеете?По мнению экипажа - нужно было дождаться разрешения на выполнение третьего от УВД...
Т.е., Вы хотите сказать, что ЭВС вместе с диспетчером исполнили ровно то, что написано в "программе" (согласованной и утвержденной с...)???1. Исполнялся "пункт программы", т.е. запланированный изначально маневр.
2. С диспетчером было согласовано (доложено и получено добро) выполнение этого пункта именно сейчас, при этом были уточнены "практические моменты" - набор 600 метров после ухода, ширина коробочки не менее (!) 10 км и с обратным посадочному следовать до удаления 36 км - т.е. практически прямиком в эту гору...
Любая программа (согласованная и утверждённая) должна исполняться с учётом всех возможных нюансов (особенности аэродрома и его района, метеоусловия и т.д.) - т.е. с умом и предварительным анализом, с тщательной подготовкой к конкретному полёту/облёту.Т.е., Вы хотите сказать, что ЭВС вместе с диспетчером исполнили ровно то, что написано в "программе" (согласованной и утвержденной с...)???
С перфекционистами всегда не простоКоманды выдает РП в госавиации.
А диспетчер круга информирует (подхОдите к третьему, радиальное..., боковое...).
600 метров НЯП там стандартная высота "круга". А удаление 36 было "согласовано" с УВД для выполнения программы.Что это за "третий" на высоте 600м и удалении 30+км?
Если, как советовал ув. FL410, читать Донесение буквально, то экипаж согласовал со службой УВД выполнение следующего пункта программы: замер дальности действия курсового радиомаяка. В соответствующем пункте программы более ничего могло быть и не написано, никаких подробностей. Про то, где мерять, и соответственно, куда каким разворотом и на сколько уходить -- не по программе, имхо, а По согласованию с диспетчером...Т.е., Вы хотите сказать, что ЭВС вместе с диспетчером исполнили ровно то, что написано в "программе" (согласованной и утвержденной с...)???
Дык они так ещё при СССР носились.. и военные облётчики тоже.. и сейчас аналогично.. Метода такая и точка.Носились по кругам с имитацией захода без колёс и закрылков, она вякала и глаз мозолила постоянно...