Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26КПА RA-26673 в Хабаровском крае 22.09.2021

Реклама
Свежее от МАК:
Причиной авиационного происшествия с самолётом Ан-26 RA-26673 явилось выполнение полёта по облёту радиомаячных средств ВПП 05R аэродрома Хабаровск (Новый) в инструментальных (приборных) метеоусловиях на высоте 600 м QFE, что значительно меньше установленной минимальной безопасной высоты (1200 м QFE) в секторе, где произошло АП, что привело к столкновению со склоном горы в управляемом полёте.

Наиболее вероятно, способствующими факторами явились:
- отсутствие действующих нормативных документов, определяющих проведение лётных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полётов, авиационной
электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданской авиации, в том числе для аэродромов, топографические особенности которых не позволяют выполнять проверки по стандартной процедуре;
- необоснованное установление сплошной зоны исключения от 0 м до 6000 м по высоте в радиусе 99900 м от КТА для функции сигнализации о снижении ВС ниже минимальной безопасной высоты (MSAW), что исключило выдачу диспетчеру ДПК
соответствующего предупреждения;
- отсутствие в Технологии работы диспетчера УВД на ДПК и других документах АДЦ ЕС ОрВД (Хабаровск):
  • порядка действий специалистов УВД при проведении облёта РМС аэродрома;
  • порядка проведения практической стажировки диспетчера-стажёра, осуществляющего непосредственное УВД под контролем диспетчера-инструктора, в том числе по их взаимодействию и ответственности за обеспечение безопасности полётов.
- принятие решения на совмещение двух разделов подготовки штурмана-стажера без необходимого анализа рисков и принятия мер по их снижению;
- недостаточная предварительная подготовка экипажа к облёту, в том числе неучет особенностей рельефа (наличие в районе аэродрома зон со значительным превышением) и географических особенностей (близость государственной границы) аэродрома, а также наличия в экипаже штурмана-стажёра, не допущенного к самостоятельным полётам и к данному конкретному виду работ;
- недостаточное взаимодействие экипажа и специалистов УВД при подготовке и выполнении облёта, в том числе согласование экипажем и специалистами УВД в ходе полета манёвра с нарушением установленной минимальной безопасной высоты при выполнении полёта по ППП в инструментальных метеоусловиях;
- вмешательство штурмана-инструктора в процедуру выполнения облета (изменение маршрута) без оценки соответствующих рисков при отсутствии контроля со стороны КВС;
- невыполнение штурманом-стажёром технологии работы в части комплексного использования оборудования ВС для точного самолётовождения, выдерживания безопасных высот и своевременного информирования экипажа о выполнении разворотов, а также отсутствие должного контроля за его действиями со стороны штурмана-инструктора;
- отсутствие контроля за полётом ВС со стороны диспетчера-стажёра и диспетчера-инструктора при их минимальной рабочей загрузке (на управлении только ВС, потерпевшее АП).
В РПП эксплуатанта отсутствовали стандартные эксплуатационные процедуры по работе экипажа с установленной на ВС системой раннего предупреждения столкновения с землёй EGPWS Mark VIII при выполнении облётов. Предупреждений (срабатывания) данной системы в ходе полёта не было. Возможно, что система экипажем не включалась для избежания ее частых срабатываний в ходе облёта. Из-за полного уничтожения системы в результате АП определить причины ее несрабатывания не представилось возможным.
Надлежащее использование данной системы могло бы предотвратить авиационное происшествие.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Окончательный отчет: PDF
 
Забыть о безопасных высотах???? Или забить на безопасные высоты?
 
Отключили MSAW. Мол много срабатываний которые отвлекают диспетчера.
Вспоминаю - где то похожее было.
Вспомнил - отключили наземный локатор во Внуково. Ложные срабатывания. Результат - катастрофа...
 
Безумству храбрых - венки со скидкой. Аминь!
 
TIMER сказал(а):
Безумству храбрых - венки со скидкой. Аминь!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Они просто не знали района полётов, прилетели накануне, понадеялись, что диспетчер местный хабаровский район знает, а он промухал, как и они в облаках гор не видели, а на карту не посмотрели.
Диспетчер-стажёр ДПК непосредственную радиосвязь вёл, не запретил им следовать 600 метров, а разрешил, хотя безопасная была 1200 метров.
"На основании приказа директора филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» от
11.08.2021 No 406/П, с 05.09.2021 диспетчер - стажёр осуществлял практическую
подготовку на рабочем месте диспетчера ДПК под контролем диспетчера - инструктора.
22.09.2021 выполнялась девятая стажировка", Отчет стр.34.
Ошибка, к сожалению, жаль мужиков...
 
Последнее редактирование:
nozzle сказал(а):
Они просто не знали района полётов, прилетели накануне, понадеялись, что диспетчер местный хабаровский район знает, а он промухал, как и они в облаках гор не видели, а на карту не посмотрели.
Диспетчер-стажёр ДПК непосредственную радиосвязь вёл, не запретил им следовать 600 метров, а разрешил, хотя безопасная была 1200 метров.
"На основании приказа директора филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» от
11.08.2021 No 406/П, с 05.09.2021 диспетчер - стажёр осуществлял практическую
подготовку на рабочем месте диспетчера ДПК под контролем диспетчера - инструктора.
22.09.2021 выполнялась девятая стажировка", Отчет стр.34.
Ошибка, к сожалению, жаль мужиков...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Точно как и штурман-стажер на борту. Вот только результат стажировки непомерно разный...
 
nozzle сказал(а):
Они просто не знали района полётов, прилетели накануне, понадеялись, что диспетчер местный хабаровский район знает, а он промухал, как и они в облаках гор не видели, а на карту не посмотрели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ключевое предложение "Они просто не знали района полётов" и есть безумство, нечто схожее с катастрофой Суперджета в Индонезии при проведение показательного шоу.. Тем тоже - венки со скидкой. ((
 
nozzle сказал(а):
Они просто не знали района полётов, прилетели накануне, понадеялись, что диспетчер местный хабаровский район знает, а он промухал, как и они в облаках гор не видели, а на карту не посмотрели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какбэ не все "не знали" - "Комиссия установила, что, за исключением второго пилота и штурмана, остальные члены экипажа ВС Ан-26 RA-26673 ранее выполняли облёты средств РТОП на аэродроме Хабаровск (Новый)."
 
Messner сказал(а):
Какбэ не все "не знали" - "Комиссия установила, что, за исключением второго пилота и штурмана, остальные члены экипажа ВС Ан-26 RA-26673 ранее выполняли облёты средств РТОП на аэродроме Хабаровск (Новый)."
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ранее это когда?
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Они просто не знали района полётов, прилетели накануне, понадеялись, что диспетчер местный хабаровский район знает
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да подумаешь какая фигня... Одни просто не знали района полетов, другие - просто не знали прогнозов, третьи - просто не знали РЛЭ, четвертые просто не знали что они вообще в кабине делают... Так просто, блин...
nozzle, вы сделали мой день!
 
Отто Кац сказал(а):
Да подумаешь какая фигня... Одни просто не знали района полетов, другие - просто не знали прогнозов, третьи - просто не знали РЛЭ, четвертые просто не знали что они вообще в кабине делают... Так просто, блин...
nozzle, вы сделали мой день!
Нажмите, чтобы раскрыть...
чего не так?, знали бы, так не въехали бы гору...
 
Messner сказал(а):
Какбэ не все "не знали" - "Комиссия установила, что, за исключением второго пилота и штурмана, остальные члены экипажа ВС Ан-26 RA-26673 ранее выполняли облёты средств РТОП на аэродроме Хабаровск (Новый)."
Нажмите, чтобы раскрыть...
человеческая память так устроена, что забывать ей свойственно, всё же я считаю, что экипаж понадеялся на диспетчера ДКП, а тот оказался стажером, на беду...
 
TIMER сказал(а):
Ключевое предложение "Они просто не знали района полётов" и есть безумство, нечто схожее с катастрофой Суперджета в Индонезии при проведение показательного шоу.. Тем тоже - венки со скидкой. ((
Нажмите, чтобы раскрыть...
не в безумстве дело, а в человеческой природе, тот самый ЧФ...
 
lopast56 сказал(а):
Точно как и штурман-стажер на борту. Вот только результат стажировки непомерно разный...
Нажмите, чтобы раскрыть...
штурман-инструктор эту идею выдвинул и сам запросил разрешение не стандартную коробочку выполнить, впечатление такое, что и карты у них перед глазами не было, ведь знали же на каком удалении будут от ВПП и спокойно пошли к третьему и дисп им это разрешил...
Так то, конечно, атас полнейший, прямо, клуб самоубийц какой то...
 
Messner сказал(а):
Не знаю. Гора эта явно не один год там торчит. Про границу помнили, про гору - нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я к тому, что "не знали" тянет за собой целую плеяду руководящих лиц, которые формировали экипаж, контролировали подготовку и пр. При этом заявлять - не знали... Либо вообще с документацией полный швах, что для комиссии и заявлять ничего не нужно было.
 
lopast56 сказал(а):
Я к тому, что "не знали" тянет за собой целую плеяду руководящих лиц, которые формировали экипаж, контролировали подготовку и пр. При этом заявлять - не знали... Либо вообще с документацией полный швах, что для комиссии и заявлять ничего не нужно было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так это классика жанра в 99% любого АП.
 
lopast56 сказал(а):
Я к тому, что "не знали" тянет за собой целую плеяду руководящих лиц, которые формировали экипаж, контролировали подготовку и пр. При этом заявлять - не знали... Либо вообще с документацией полный швах, что для комиссии и заявлять ничего не нужно было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
не повезло им ещё в том, что расчётную точку третьего - 36 км они проскочили, более 40 км было удаление при ударе в гору: "В 08:10:37 ВС на высоте 600 м по QFE пересекло расчётную точку третьего разворота, а в 08:11:00 границу зоны ответственности диспетчера ДПК, указанную в ТРД и на ИВО (см. Рис. 1 и Рис. 26).
Экипаж ВС продолжал полёт с магнитным курсом 230° на высоте 600 м по QFE, не
начав на расчетном удалении15 разворот на посадочный курс. Согласно методике
выполнения полётов, определённой РПП ЗАО «Лётные проверки и системы», штурман
должен был дать команду на выполнение разворота, что не было выполнено. Штурман
инструктор должен был контролировать действия штурмана и своевременно оказывать ему помощь. Данные действия выполнены не были".
 
Реклама
Messner сказал(а):
Ну так это классика жанра в 99% любого АП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, не знаю! Документация в порядке - вперёд в хмары! И никто не скажет, что пилот/штурман "не знал"! По крайней мере у нас так было. А при полётах за дальний бугор ещё строже. Где "розыгрыш полёта" был не пустой звук, вплоть до отстранения от полёта всего экипажа.
Здесь же у парней, что была интенсивного полётов не позволяющая заглянуть в сборник? Сомневаюсь. Да, наличие штурмана несколько расслабляет, как и самого штурмана, когда КВС бывалый и все "знает". Вот и приехали туда, куда приехали.
 
Назад