su27
Director of Flight Operations
Не верно. Имеет значение IMC,VMC.
визуальный заход это тоже инструментальный заход.
Расследование завершено Катастрофа самолета ATR-72 9N-ANC в Непале 15.01.2023
визуальный заход это тоже инструментальный заход.
Denis Rook
Старожил
Это было на авгеральде. Да, она сидела слева. да завершающий полет подготовки. Но в состав экипажа вписана как 2П, соответственно КВС справа
nozzle
Старожил
Не только при аварийном выключении двигателя, но это отрабатывается на тренажёре и при заходах на одном при тренировке к ВЛП - насчет второго пилота я такой технологии не видел на практике, второй занимается пилотированием или контролем за положением вертолета, поскольку КВС отвлекается от пилотирования и смотрит на руку бортмеханика.
nozzle
Старожил
Мы не только винты не видели, но и не видели где кто сидел в кокпите. Особого доверия к непальцам у меня нет (к их сообщениям), но видео сваливания мы все видели - флюгирования винтов на нём нет.
Pilot kg
Новичок
Ну конечно же! При заходе по ILS и при видимости более 10 км можно отстабилизироваться на 500 футах? Пакистанец севший на город, тоже так думал
Varis
Старожил
А вот это тоже с авгеральда:
"the very senior FO was on her last checkride before being advanced to a Captain and in the left Front Seat was an Airline Check Captain."
Как видим - она сидела справа, а проверяющий слева.
Нашел также сообщение о том что она сидела слева.
Но эти оба сообщения с раздела "Комментарии" - т.е. достоверность под вопросом. И в любом случае одно из двух ложное.
В основном разделе где информация со ссылками на более достоверные источники - об этом пока ни слова.
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Уже выключали не то на АТРе с привычных мест. Новое правило по высоте что-то должно означать в причинах катастрофы.
Varis
Старожил
Но согласно расшифровки было:
"According to first analysis of the flight data recorders both propellers of the aircraft went into the feather position."
Вот только не сказано в какой именно момент это произошло.
По поводу видео - я видел только то которое на Авгеральде. Но там не весь полет до столкновения. Есть другое видео где момент столкновения с винтами не во флюгере?
nozzle
Старожил
Я не видел ничего, кроме Авгеральд, там только момент сваливания.
Сейчас нашел на ASN вот этот ролик, посмотрите -видео моделирование полета
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Речь наверное про высоту паттерна? Но как быть с IFR cycling to land - они конечно нелюбимы авиа компаниями но много куда без них вообще не сесть.
stranger267
Старожил
Глиссады много где а особенно в горах могут быть заметно круче.
stranger267
Старожил
Это вы путаете визуальный заход при IFR и визуальный заход при VFR. Последний не имеет вообще ничего инструментального, ну может PAPI обычно смотрят ну и если есть привычка то себе в помощь можно инструменты настроить но это и не требуется и много где попросту невозможно (в аэропорту вообще может не быть инструментальной процедуры захода, особенно в горном).
Varis
Старожил
Заметно круче - это сколько?
Больше чем 3,9° пока не доводилось встречать
Н И А
Старожил
В своё время (в первой половине 80-х) в Ужгороде со стороны города было за 4°, точно уже не помню сколько.
stranger267
Старожил
Я с ходу нашел 6 градусов. PAPI angles, a few questions...
Да и у нас с одной стороны 3 градуса а с другой совсем даже не 3, в KLVK
Это не глиссада а огни PAPI но по этим огням визуально и заходят обычно.
Вот еще пример 7 градусов в горах
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Как всё сложно. Куда проще и понятнее там, где принято различать должность в авиакомпании и должность в экипаже. Сел в левое кресло - выполняй обязанности КВС. В правом кресле - второй пилот. Плюс к этому как в левом, так и в правом дополнительно может выполнять обязанности инструктора. А какая ещё у него должность на земле, да хоть зам министра.
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
Не факт что так сложно было, возможно все проще.
Чтобы не повторяться - почитайте мое вчерашне сообщение за 20.50
su27
Director of Flight Operations
Пакистанец тут не при чем при ILS можно быть стабилизированным на 500 в VMC, если политика компании не предусматривает другого
Denis Rook
Старожил
В этом и вопрос, что пока нет точных данных, как они распределили обязанности. По смыслу она должна была пилотировать в роли КВС, на то и зачетный полет. Но ... до публикации переговоров все это неточно
su27
Director of Flight Operations
Даже если брать термины FAA
A visual approach is an ATC authorization for an aircraft on an IFR flight plan to proceed visually and clear of clouds to the airport of intended landing.
Никакого «визуального захода при VFR» быть не может, там весь полёт «визуальный»
Т. е. есть визуальный заход (для IFR) и VFR.
Многим компаниям вообще запрещены полеты VFR, они летают только IFR и естественно могут выполнять визуальные заходы, там где это требуется.
Справочно
ICAO Doc 4444 PANS-ATM defines a visual approach as:
| “An approach by an IFR flight when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed in visual reference to terrain”. |
визуальный заход на посадку - заход на посадку при полете по ППП, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не выполнена и заход выполняется при наличии визуального контакта с наземными ориентирами;