Катастрофа самолета Boeing 737-500 PK-CLC в Индонезии 09.01.2021

Kuriru сказал(а):
Взяться за штурвал, чтобы отключить АП, это удобно, и это естественно. И покрепче держаться за штурвал при отключении АП и наличии крена тоже наверно естественно. Вот только с креном, который в момент отключения АП был велик, но еще не смертельно опасен, они почему-то не справились... Загадка, однако.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и не понял, он что, таки ударно отключается? Ерунда какая то. Не должно жеж быть такого по идее и безопасности построения подобных систем.
 
Реклама
Ariec 71 сказал(а):
... Имелось ввиду самопроизвольный возврат рулей в какое то положение после выключения АП
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот - вот. Вопрос как бы принципиальный для понимания алгоритма работы системы управления включая автопилот...
 
Ariec 71 сказал(а):
Ну, термин безударное не означает что должен быть удар. Имелось ввиду самопроизвольный возврат рулей в какое то положение после выключения АП
Нажмите, чтобы раскрыть...
Штурвал возвращается в нейтральное положение.
 
AlexS сказал(а):
Был крен, допустим штурвал был отклонен на момент отключения автопилота. Штурвал встал нейтрально. Что плохого?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не так. Было возмущающее воздействие, автопилот парировал отклоняя рули. При отключении рули вернулись в нейтрали. Парировать момент стало нечём, начался разворачивающий момент. Вкупе с отвлечением внимания на проблему.
 
Реклама
Ariec 71 сказал(а):
Не так. Было возмущающее воздействие, автопилот парировал отклоняя рули. При отключении рули вернулись в нейтрали. Парировать момент стало нечём, начался разворачивающий момент. Вкупе с отвлечением внимания на проблему.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А с отключением автопилота что ни делай, всё будет плохо по Вашей логике. Допустим, в штатном полете в разворте на момент отключеня элероны были отклонены, да так и остались. "Вкупе с отвлечением внимания на проблему" продолжающееся кренение.
 
Во первых возврат штурвала в нейтраль при отключении АП более безопасен если самолет более-менее стриммирован и нет какой-то асимметрии. Если бы глючной АП выкрутил штурвал в упор и там отключился - жаловались бы на то, почему штурвал не возвращается в нейтраль.
Во вторых, а как реализовать сохранение положения штурвала при отключении АП, при условии что его тянет пружиной в нейтральное положение, и чтобы это не мешало нормальному управлению? Делать какой-то дополнительный фиксатор? Костыль и +1 точка отказа.
Ну и в третьих, писк отключившегося АП и сигнализация "bank angle" по любому должна привлечь внимание, схватить штурвал - дело пары секунд. Чем они там занимались - вот вопрос. На FDR должно писаться положение штурвала, у комиссии эти данные есть, но в отчете - ноль без палочки.
 
AlexS сказал(а):
А с отключением автопилота что ни делай, всё будет плохо по Вашей логике.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во первых не по моей. Во вторых так и реализовано и не только на ту -154. Рули должны остаться в балансировочном на момент отключения положении.
 
Последнее редактирование:
Azvar сказал(а):
первых возврат штурвала в нейтраль при отключении АП более безопасен если самолет более-менее стриммирован и нет какой-то асимметрии. Ес
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он вообщето летел в автомате. Что бы говорить про абстрактное более менее стриммирован.
И да, ассиметрия в рассматриваемом случае таки и упоминается. И не только в рассматриваемом, но и в Перми и т.п
 
Последнее редактирование:
Ariec 71 сказал(а):
Во первых не по моей. Во вторых так и реализовано и не только на ту -154. Рули должны остаться в балансировочным на момент отключения положении.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну а на Боинге должны вернуться в нейтральное положение. Или если не так как на Ту-154 , то это не правильно ?
 
AlexS сказал(а):
Допустим, в штатном полете в разворте на момент отключеня элероны были отклонены, да так и остались. "Вкупе с отвлечением внимания на проблему" продолжающееся кренение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С чего оно будет продолжаться. Ну, отключить в развороте автомат, и что?
 
Реклама
Назад