Black Semargl
Старожил
Ну возможно на классике уже не получается подобрать одинаковые по тяге движки...
Катастрофа самолета Boeing 737-500 PK-CLC в Индонезии 09.01.2021
AlexS
Старожил
А где не в порядке вещей? Я конечно отстал от жизни, но на всеми любимом "народном" полтиннике это выглядело так. И ничего.
Все три в раскоряку. То есть для правого и левого РУДами выравнивают обороты, а средним регулируют требуюмую суммарную тягу. Но для этого есть целый бортинженер! А как в ещё недоубитом Боинге вдвоем справляются даже представить страшно, где и без этого куча проблем и дел на двоих в кокпите.
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Там тросы от РУД к движку идут. Возможно в этом причина, настройка сбивается. Я про 737, впрочем на туполе наверняка также
Ariec 71
Ariec 71
А по автопилоту, не уточняли? Действительно так, что при отключении бросок?
TG
вернувшийся
В пятницу Рим стоит вместе , распрошу всю правду про классику ))
Kuriru
Местный
Если вопросы еще принимаются, то вот еще вопросик, на который в теме пока не ответили:
В том отрывке, где говорилось о разнотяге в 700фнт, одним из условий автоматического отключения АT называлось отклонение элерон-спойлера на угол более 2,5 градуса. На отклонение какого из элерон спойлеров (при выполнении прочих условий) отреагирует АT: только того, который со стороны "нормального" крена (правый крен = правый элерон и спойлер, левый = левый), или АT отключается при отклонении любого из элерон-спойлеров на 2,5град, вне зависимости от того, правый крен в данный момент, или левый?
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
там речь про отключение АТ, не АП
Думаю логично, что тот, который препядствует разнотягу.
Думаю логично, что тот, который препядствует разнотягу.
Последнее редактирование:
Kuriru
Местный
TG
вернувшийся
Fcom 737-500 если кому интересно.
TG
вернувшийся
Два раздельных компьютера автопилота, управляющие своими отдельными сервоприводами от разных гидросистем.
Lex
Новичок
Если пересилить штурвал в режиме автопилота CMD , то АП полностью не отключается , а переходит в режим CWS Control Wheel Steering по крену или тангажу ( смотря куда пересиливать ). В этом режиме автопилот выдерживает крен и/или тангаж, который был задан штурвалом ( как говорят этот режим очень похож для стандартного полёта « на руках» на Airbus ).
TG
вернувшийся
Ну да, у Боинга даже на панели АП его можно включать напрямую в разные режимы
steelsoft
Новичок
Выходит, повернул штурвал влево...
#autoremove
Kuriru
Местный
На стр.77 обсуждался этот вопрос:
Да. Раньше отключался только тот канал, по которому пересиливали, сейчас должен отключаться полностью. Не знаю сделана ли у них эта доработка
Последнее редактирование:
Lex
Новичок
На Classic, я встречал только переход в CWS , а на NG это опционально ( либо переход в CWS , либо отключение АП ).
Kuriru
Местный
Я правильно понял (по крену), что если штурвал повернуть на угол, превышающий диапазон углов, которые может создать автопилот, то АП не отключится? Если же некоторое время удерживать штурвал в таком "запредельном" для АП положении, то если потом пилот отпустит штурвал, то перешедший в режим CWS АП будет выдерживать максимально возможный для АП угол поворота штурвала и отклонения элеронов, соответственно?
Может быть Вам попадались цифры полных углов отклонения штурвалов и элеронов и максимальных углов улов отклонения, которые может создавать АП на 737-500? И на какой угол отклоняется элерон-спойлер при макс. отклонении элерона вверх автопилотом? Что-то никак не получается найти этих цифры...
Последнее редактирование:
Kuriru
Местный
Не исключено, но по-моему маловероятно, что кто-то из пилотов запутался в индикации и сам повернул штурвал влево. Скорее, мне кажется, увидели крен (возможно сначала сигнализацию опасного крена услышали) да и не долго думая нажали "большую красную кнопку" отключения АП, из-за чего штурвалы быстро, рывком повернулись налево (из положения "max. крен вправо" вернулись в нейтраль). Так получается, что условий для автоматического отключения АП вроде бы не было...
Последнее редактирование:
Lex
Новичок
К сожалению, я не встречал цифры , которые может выдерживать АП в режиме CWS. Могу сказать , что в режиме CMD , при отказе двигателя и не «давая ноги» при этом , автопилот отклоняет штурвал максимум на 45-60 градусов ( примерно).
Azvar
Местный
АП на 737 отключается кнопкой на штурвале, для ее нажатия вполне естественно сначала взяться за штурвал. Отключить АП, не держась за штурвал, конечно можно, но это какой-то мазохизм.
Kuriru
Местный
Взяться за штурвал, чтобы отключить АП, это удобно, и это естественно. И покрепче держаться за штурвал при отключении АП и наличии крена тоже наверно естественно. Вот только с креном, который в момент отключения АП был велик, но еще не смертельно опасен, они почему-то не справились... Загадка, однако.