Катастрофа самолета Boeing 737-500 PK-CLC в Индонезии 09.01.2021

Реклама
С

Старый физик

Местный
Из видео с ФР, приведенного McClaud, переписал несколько точек
Высота,мПутевая скор,узлВертик.скор,м/сИстен.скор,узлИндикат.скор,узлКурс,град.
33222873,928223730
3269287-23,12842356
2728224-139284235339
2477192-156284238338
1646115116 ?28423511
К сожалению время дано с ограниченной точностью, но можно сравнить цифры скоростей.
PS. McClaud, а видео то обрывается на самом интересном месте.
 
Последнее редактирование:
P

pal337

Новичок
К обсуждаемому случаю это сложно привязать))
Не, там просто человек усомнился, что при помпаже экипаж диспетчеру немедленно не доложился. Я просто привел пример, когда именно это и произошло. Случился отказ двигателя, экипаж не доложился, что чуть не привело к столкновению в воздухе.
 
S

Stanislavmg

Местный
Отвлеку вас от АБСУ)))

Вот нарыл катастрофы по причине разрушения движков:
Катастрофа Ил-62 в Варшаве (1980)
Катастрофа Ил-62 в Варшаве (1987)
Катастрофа DC-10 в Су-Сити


А это особо интересный случай: Катастрофа Boeing 737 под Палембангом

В 16:11:27 исправный лайнер внезапно опрокинулся на 180° и перешёл в практически вертикальное пикирование, менее чем за 30 секунд преодолев звуковой барьер (в 16:11:52 — 1200 км/ч). Из-за аэродинамической нагрузки, значительно превышающей предусмотренную, у самолёта начало разрушаться хвостовое оперение.

Чтобы самолёт резко перевернулся на 180° и перешёл в вертикальное пикирование, одновременно должны быть реализованы следующие управляющие воздействия: перевод в крайнее положение руля направления (поворот штурвала с нажатием педали руля направления) и резкое опускание носа самолёта (штурвал от себя, активирование руля высоты). Подобное поведение самолёта было бы возможным без участия пилотов в случае серьёзных повреждений хвостового оперения.

Вот такие дела.
 
AlexS

AlexS

Старожил
Чтобы самолёт резко перевернулся на 180° и перешёл в вертикальное пикирование, одновременно должны быть реализованы следующие управляющие воздействия: перевод в крайнее положение руля направления (поворот штурвала с нажатием
педали руля направления) и резкое опускание носа самолёта (штурвал от себя, активирование руля высоты).
После переворота на 180 для перехода на пикирование штурвал можно взять только на себя. Техника а ля Ю-87 на стероидах.
 
nozzle

nozzle

Старожил
Ну может быть. Была инфа о повреждении гидравлики. Там же несколько линий. На фото перебитые магистрали, если память не изменяет были.
Не сочиняйте, не было на фото Ан-124-100 перебитой гидравлики, электроуправляемые гидро клапаны тормозов основных стоек шасси - электропитания не было, краны не могли подать гидрашку к тормозным цилиндрам.
 
S

Stanislavmg

Местный
После переворота на 180 для перехода на пикирование штурвал можно взять только на себя. Техника а ля Ю-87.
Не после, а одновременно я так понял:
" одновременно должны быть реализованы следующие управляющие воздействия "
 
Отто Кац

Отто Кац

Фельдкурат
Подобное поведение самолёта было бы возможным без участия пилотов в случае серьёзных повреждений хвостового оперения.

Вот такие дела.
Ну уж договаривайте до конца:
Наиболее точного повторения маршрута падения удалось добиться только при намеренном переводе самолёта в пикирование. На основании этого и с учётом того, что бортовые самописцы скорее всего были отключены также вручную одним из пилотов, было выдвинуто предположение о преднамеренности катастрофы.
 
Реклама
S

Stanislavmg

Местный
Ну вот вы уже вверх колесами. Куда шурвал-то нужно толкать, тянуть для пикирования?
От себя и влево вместе с педалью. Я так понимаю переворот одновременно с опусканием носа. Вверх колесами не будет ибо нос внизу. Будет разворот на 180 вокруг оси. Не?
 
S

Stanislavmg

Местный
Ну уж договаривайте до конца:
Наиболее точного повторения маршрута падения удалось добиться только при намеренном переводе самолёта в пикирование. На основании этого и с учётом того, что бортовые самописцы скорее всего были отключены также вручную одним из пилотов, было выдвинуто предположение о преднамеренности катастрофы.
Ну предполагалось, что вы сами прочитаете все. Не тащить же сюда всю статью.)))
 
Отто Кац

Отто Кац

Фельдкурат
От себя и влево вместе с педалью. Я так понимаю переворот одновременно с опусканием носа. Вверх колесами не будет ибо нос внизу. Будет разворот на 180 вокруг оси. Не?
Можно и так и так🤣. Какая разница? Но второй вариант (на себя) лучше - не люблю отрицательные перегрузки.
 
S

Stanislavmg

Местный
Можно и так и так🤣. Какая разница? Но второй вариант (на себя) лучше - не люблю отрицательные перегрузки.
Оно то может и лучше, но именно этот вариант похоже был реализован в нашем случае. Переворот одновременно с опусканием носа.
Да только надо бы знать, что дальше было.
???
Запрет оставлять одного в кабине? Вы про это? Так это сомнительное решение.
 
AlexS

AlexS

Старожил
От себя и влево вместе с педалью. Я так понимаю переворот одновременно с опусканием носа. Вверх колесами не будет ибо нос внизу. Будет разворот на 180 вокруг оси. Не?
По Вашему тексту пойдет разворот вокруг вертикальной оси в сторону педали, кренение туда же, опускание носа. Конкретные достигнутые градусы от такого текста никак не просматриваются.
 
atcstager

atcstager

Старожил
Та крутанет из-за стреловидного крыла и скольжения от РН.
 
S

Stanislavmg

Местный
По Вашему тексту пойдет разворот вокруг вертикальной оси в сторону педали, кренение туда же, опускание носа. Конкретные достигнутые градусы от такого текста никак не просматриваются.
Да ладно. Левый крен, нос опускается. Крен увеличивается, руль направления начинает задирать хвост вверх. Вроде все логично. Опять таки это моделировали при расследовании. Не моя выдумка. Лучше на симуляторе конечно проверить, но думаю все получится.
 
Реклама
AlexS

AlexS

Старожил
Да ладно. Левый крен, нос опускается. Крен увеличивается, руль направления начинает задирать хвост вверх. Вроде все логично.
Все верно. Нет конкретных достигнутых цифр и не может быть. Вращающий момент отклоненного органа будет вращать ровно до тех пор пока непременно не уравновесится другим противоположным аэродинамическим вращающим моментом естественного происхождения.
 
Последнее редактирование: