Логику чего и в какую сторону?
Вы о чем говорите не пойму. Путаете причинно следственные связи.
Микропорыв? Порыв чего?
Это я не понимаю, как, ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ ПИЛОТУ, в полете по приборам, при наличии, как минимум, трех авиагоризонтов, можно впасть в иллюзию крена? Ну как, разъясните, пожалуйста?
Чушь. Человечья психика такова, что восприятие вестибулярного аппарата превалируют над зрительным восприятием. Т.е. человечий мозг больше "верит" внутреннему уху, чем глазам. И профессионализм тут не причем. Профессионализм в том, чтобы преодолеть эти особенности психики. Не всем и не всегда удается.
Ну и каким боком такое явление к ростовскому случаю?
Ошибаетесь очень сильно. Как известно, глаз человека проецирует на сетчатку перевернутое реальное изображение, которое впоследствии передается в зрительные бугры ствола мозга, а оттуда в кору. И уже в нейронах коры происходит коррекция изображения с учетом "сведений", поступивших от рецепторов вестибулярного аппарата. Т.е. если вестибулярный аппарат сообщает, что тело не висит вниз головой, то изображение переворачивается. И наоборот. Это очень упрощенно.
Если еще упрощеннее, то у летчика есть глаза, которые видят показания авиагоризонта и сопосталяют их с остальными приборами. И есть мозги, каторые думают.
P.S. Дополню, т.к. может звучать фантастично. Понятно, что иллюзорная неправильно скорректированная "картинка" отображает весь видимый глазом пейзаж. Т.е. "крен" будет касаться всей "картинки", а не исключительно авиагоризонта. Но есть большое НО. Глаз человека не передает в мозг картинку полностью. Он передает только ИЗМЕНЕНИЯ в картинке, если основные детали постоянны. Поэтому, если человек находится в состоянии стресса и у него развивается т.н. эффект туннельного зрения, то восприниматься будут изменения, касающиеся предмета, которому уделяется наибольшее внимание и который находится по оптической оси глаза. Т.е. если смотрим на авиагоризонт, то видим мозгами только его. Остальное не воспринимается, ибо формально статично. И неправильная коррекция будет восприниматься только относительно того, чему уделяется наибольшее внимание и что находится в динамике. Отсюда и иллюзия.
Профессионализму любого пилота не больше лет, чем ему самому. А эффектам головного мозга - сотни тысяч, а то и миллионы лет. Несопоставимые "весовые" категории. Невозможно бороться с физиологией. Для этого требуется специальная подготовка, которая для летчиков ГА недоступна.
Как иллюзия перерастает в потерю пространственного положения, наглядно описал АЮ Гарнаев по ссыле ранее.
А я ни одного профессионального летчика не знал, кто бы в облаках, в полете по приборам, впал в иллюзорность восприятия. Вот при заходе в СМУ были ошибочные оценки внекабинной картинки, но, опять же, для их парирования было четкое распределение действий между членами экипажа.
А профессионализм летчика и предполагает доверяться глазам, смотрящим на приборы и оценивать их показания головой, а не "несопоставимыми эфектами головного мозга".
Наверное Вы читаете только себя и общаетесь только с одному Вам известными пилотами.
Вы понятия не подменяйте. Иллюзорность воспириятия и иллюзии несколько разное.
Да ничему я не удивлюсь. Мне известны подобные ощущения. Они легко парируются пилотированием по приборам, что и положено, в принципе, делать в таких случаях. И не нужно будет изменять пространственное положение перед входом в облачность, а спокойно продолжать начатый маневр.