...только при выпущенной механизации.
Тут, видимо, вмешалась психология отношений человек-машина. На практике человек во взаимоотношениях с машиной реагирует на ощутимые происходящие в короткий промежуток времени реакции машины. Человеку не свойственно анализировать медленно меняющиеся воздействия. Поэтому он не может, в силу психологических причин, оценить критичность реакции машины. Таким образом, человек не может точно определить тот момент, когда нужно вмешаться в процесс для его качественного изменения. Однако в воздухе при этом еще и изменяется траектория к земле и растет скорость, тем самым сокращая время на выработку управляющего воздействия человека. Поскольку человек не может определить точку невозврата, то возможен и фатальный исход. Техническим языком это расширение зоны неопределенности системы регулирования, как частный случай системы управления. Таких вещей в автоматике допускать нельзя. А они есть, как тот суслик, которого никто не видит. Такие мои соображения. Извините, что очень далеки от конкретики авиации.
Это максимальный диапазон работы MCAS от начала ее работы до окончания. Более подробно - раньше в этой ветке
Или, как в случае "Саравиа", не тангаж.
За раз может откручивать по 2.5 градуса (и до10 секунд) , при этом, если уа не будет ниже, чем пороговый, mcas может докрутить до full nd, о чем китайцы напомнили)
Да, потому что если условия для активации сохраняются, и ее не прерывают, MCAS начинает новый цикл.
Эту МКАС логичнее назвать "Удав". Именно так удав душит своего дрессировщика-медленно, но верно. Дрессировщик тоже, вроде управляет удавом. Но пропустив лишь один момент, оказывается удушенным удавом.
Но ведь тут уже указывалось что критическая ситуация начала развиваться после того как экипаж начал разворот. Можно ли считать это изменением механизации.
Это можно считать разворотом.
Может это и есть обьяснение почему 11 минут летели стабильно?
Если вы не поняли о чем я говорил,то видимо опыт ваш работы на АТ мал.... И да, устранение неисправностей проводится по FIM а не AMM .
Вы мыслите каким то идеальным миром, на перроне его нет. Зато есть дефекты на которых голову сломаешь и не один производитель не учитывает что в жгуте под хомутом в плоскости крыла при его крутке в воздухе может быть обрыв провода , но на земле у вас все будет идеально, ни один производитель не учтет малюсенькую коррозию в ШР ,которая может создать такую картину, что вы голову сломаете от такого дефекта. Грамотный опытный и знающий матчасть специалист читает замечание в бортжурнале и убедившись ,что оно подтвердилось на земле идет менять необходимый компонент, а вот ежели не подтвердилось ,то открывает книжку и выполняет все что ему рекомендует разработчик.