Если честно - не хватает имеющихся расшифровок, чтобы признать главным врагом датчики угла атаки. Мы не знаем кошмарят ли производителя данной модели датчиков на предмет сколько было у них обращений по отказам. Мы не знаем изымают ли партии датчиков для проверок. Почему не слышно о запросах к эксплуатантам о демонтаже с ВС и отправке на анализ датчиков. (думаю об этом бы сказали). Лучше дождаться результатов расследования и не гадать.
То есть то, что самолет из-за одного единственного датчика желает самоубиться, вас не смущает?
www.seattletimes.com
Я рассматривал версию со сбойным битом в цифровой форме, но похоже это не наш случай.
Вопрос: знали ли они заранее с чем им придётся столкнуться?
Еще как смущает. Он не должен убиваться из-за этого. Наконец-то и вы начинаете мыслить в этом направлении.
Денис, интересно ваше мнение на статьи, что я выше выложил. Если будет возможность, прочтите, пожалуйста. Там не дилетанты, как я, пишут.
Наиболее популярный вопрос зрителей видео из кабины 737: "Что за колесо вращается с таким треском"? Конечно, на новых самолетах оно куда менее шумно, и это тоже могло быть фактором, почему экипаж не заметил. Но! Сложно не заметить постоянные усилия на штурвале, и природное действие пилота, - снять нагрузки. В катастрофе в Индонезии они 6 минут гоняли стабилизатор, но так и не поняли, чего они его гоняют. Не распознали.
Оффтоп только в том, что в стопервый раз задаете уже заданные вопросы
Вот именно природное действие, навык! Выполняя действия по IAS DISAGREE, командир автоматически снимал усилия на штурвале, как можно заметить на расшифровке, примерно в одном положении удерживал стабилизатор в среднем, импульсы на кабрирование и на пикирование были примерно одинаковыми по длительности, а потом передал управление менее опытному коллеге и привет. Кажется невероятным как могли так долго не заметить, но тут нашелся второй экипаж, который также проморгал, IAS DISAGREE, ALT DISAGREE, EFS, stickshaker, видимо, способствовали тому, что не распознали. Эксперимент на тренажере тоже нельзя назвать чистым, когда всё известно, что будут отрабатывать, да и коэффициент обалдения на тренажере отсутствует. Вообще кмк план тренажерных сессий должен быть заранее неизвестным, а тренируемые отказы именно комплексными, тогда много интересных вещей можно будет вскрыть, ситуаций при которых самолёт можно воткнуть в планету.Получается, что нет элемента неожиданности, а в любой нештатной ситуации в жизни - он есть. Получается как в армии - товарищи солдаты, завтра неожиданно будет тревога в 5:00. Да и в целом, разнообразие отрабатываемых отказов небольшое, как вы говорите, тушение пожара регулярно проводиться, а runaway stabilizer некоторые вообще не отрабатывали.
Денис, а не подскажете для чего обогрев ППД на стоянке включать? Какая в этом необходимость?