Расследование завершено Катастрофа самолета Боинг 737MAX Ethiopian Airlines 10.03.2019 - обсуждение

С того же форума:

Incident: Sunwing B38M near Washington on Nov 14th 2018, multiple system failures

Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation
www.avherald.com
 
Не видел на этом форуме ниодного поста о том, что это была безвыходная ситуация. У Салли тоже не безвыходная была. Но абсолютное большинство пилотов, окажись они на его месте, разбили бы самолёт.
И тут все говорят о том, что на стороне Боинга были явные проблемы, которые можно было обойти, если бы пилоты были достаточно для этого подготовлены. Но беда в том, что гражданская авиация - это не десяток полётов в день, а много тысяч. И достаточного количества ассов подготовить невозможно. А основная претензия к Боингу заключается в том, что пока его самолёты принудительно не приземлил почти весь мир, они не чесались исправить (имеется в виду, что крайне неспешно готовили исправления) даже очевидные косяки своего самолёта.

И никто не может утверждать наверняка, что он правильно распознал бы ситуацию на MAX8, при имевшейся на них индикации, в реальных условиях. Каждый, кто захочет, просто вспомните как куча пилотов на симуляторе сажали самолёт на полосу до того момента пока не начали учитывать РЕАЛЬНУЮ ситуацию в реальных условиях.
 
Один товарищ пишет очевидный оксюморон, а Вы подхватываете - и понеслось!
Катастрофическая ситуация - при ее возникновении предотвращение гибели людей оказывается практически невозможным.
Так что катастрофическая - она же и есть безвыходная ситуация на практике. В Эфиопии ситуация была сложная.
 
Тоже, что и в первый раз. Пытались понять, что происходит с самолётом.
 
Стали известны новые детали катастрофы авиалайнера Boeing 737 MAX 8, который разбился в Эфиопии, отправив на тот свет 157 человек.
Как выяснилось, пилоты лайнера, после возникновения неполадок во время полета четко следовали установленным инструкциям. Они отключили так называемую систему MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System, "система улучшения характеристик маневренности"), но в результате так и не смогли выровнять самолет.
Об этом сообщает The Wall Street Journalсо ссылкой на источники из группы расследования катастрофы, которые знакомы с предварительными результатами.
По их данным, пилоты лайнера после возникновения проблем следовали установленным Boeing процедурам и отключили систему MCAS. Однако это не помогло выровнять самолет, и им пришлось вновь активировать ее.
Напомним, что в Boeing ранее заявляли, что пилотам самолета удалось бы избежать падения, если бы они следовали установленным инструкциям и отключили MCAS. Но следователи выяснили, что пилоты эфиопского Boeing 737 MAX 8 именно так и поступили, однако желаемого эффекта это не произвело.
Ранее была озвучена информация, что, согласно данным, полученным с бортовых самописцев разбившегося самолета, система MCAS автоматически активировалась до того, как лайнер резко начал пикировать.
 
То есть как и было уже сказано тут уважаемым 737 руками докрутить триммер элементарно не будет ни времени ни сил?
 
Ну то есть повторяется сцена из фильма про Салли...
 
vikki56 сказал(а):
отключили систему MCAS.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разве предусмотрена такая опция по отключению именно MCAS?
vikki56 сказал(а):
система MCAS автоматически активировалась
Нажмите, чтобы раскрыть...
Через 5 сек после управляющих действий пилота со стабилизатором? Если так, система MCAS не является отключаемой.
 
Вот есть большие сомнения, что 'чётко'. Инструкция, может быть прочмтано криво.
О сомнениях писал здесь
 

И так несколько раз отключили потом включили? Что-то тут не так...
 
по всей видимости, как и выяснили раньше, стабилизатор был уже в крайнем положении и сначала нужно было вернуть его в центральное положение
 

И есть подозрения, что поздно. Если MCAS отработала хотя бы один цикл и открутила стаб на 2.5 градуса от взлетных +/-5, то времени на то, чтобы перекрутить его обратно руками могло и не остаться с учетом малой высоты и напряженности в кабине.

Если MCAS отработала 2 цикла и переставила стаб в 0, то с этого момента шансы на спасение тоже начали стремиться к нулю.
 
Я об этом и пишу. Инструкция написана так, что важный, ключевой, момент не запоминается.
 

Мда, похоже обучение пилотов и последовательность действий прописано нечётко...

Пилоты на рейсе 302 эфиопских авиалиний сначала отреагировали на чрезвычайную ситуацию отключением питания электродвигателей, приводимых в действие автоматизированной системой, но затем, похоже, вновь включили систему, чтобы справиться с постоянным крутым углом опускания носа. Не сразу было понятно, почему пилоты снова включили автоматизированную систему вместо того, чтобы продолжать следовать стандартному контрольному списку действий Boeing в чрезвычайных ситуациях, но представители правительства и промышленности заявили, что вероятной причиной было то, что ручное управление для поднятия носа не достигло желаемого результата.
Один из этих информаторов сказал, что после первого поворота в кабине ручного колеса, которое управляет стабилизатором, на который воздействовал MCAS, пилоты снова включили электропитание. По словам этих людей, они начали использовать электрические выключатели, чтобы попытаться поднять нос самолета. Информаторы также заявили, что электроэнергия также возобновила работу MCAS, что позволило ей продолжать выполнять свои команды.

PPRuNe Forums - View Single Post - Ethiopian airliner down in Africa
 
Денис, вероятно, это опять отправят в ветку для чайников. Но я просто хочу спросить о серьёзном простыми словами.
Правильно ли я понял, что сначала нужно стриммировать кнопкой (т.е. электромотором) стабилизатор в такое положение, чтобы его, в случае чего, можно было бы успевать перекладывать вручную. А лишь потом отключить электромотор и, не имея правильных данных по скорости и УА, управлять самолётом, выдерживая тягу и тангаж соответствующие выпущенным или убранным шасси?
Насколько я понимаю логику работы системы, нажатие кнопки стриммирует стабилизатор, даже при некорректно работающей MCAS.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация