Правильно понимаете.
да, хотя по-русски "удар птиц в кабине" звучит странно. Пилот, возможно, не носитель языка, но возраст почтенный - по русски, скорее всего, хорошо говорил. Фраза больше похожа на попытку перевода "bird strike in cabin"
тогда надо с диспетчера начинать, это же он после всех долженных ему траблов, спрашивает: борт порядок?
Логично допустить что они есть, но поскольку ничего сенсационного вроде "отправки на верную смерть в море" там нет и быть не может, эти переговоры никакого интереса для информационных набросов не представляют и в отметившихся тут ТГ каналах не выкладываются.
Да, будучи дилетантом, я тоже могу только предположить, что если это не общепринятая терминология, то возможно какое-то устоявшееся в тех краях словосочетание, означающее что нет других проблем сверх уже озвученных.
Оба пилота по национальности русские. И русский для них родной язык, хоть и родились в Баку. Командир Сасовское училище окончил.
Вероятно там стандартная фразеология и ничего более, потому да, набросить не могут, кровавого силовика, требующего утонуть в море приткнуть негде, вот и не публикуют.
Дисп, судя по инфе одного сомнительного канала, футболист и юрист, а ещё путает право и лево. Интресно как он вообще диспетчером стал, все же зона старта это не только разрешать посадку глянув на полосу, иногда вон векторить приходится, а для этого нужны знания и профильное образование
ну к нему явно не только на форумах вопросы будут..
Вообще, есть в этих транскриптах кое что странное. Они, во первых, слиты не официалами. Иначе у них было бы продолжение в качестве переговоров с диспетчером службы Ростов Контроль. А это значит, что у авторов транскрипта был доступ только к записи частоты подхода к аэропорту Грозного. Уж не знаю, где они ее раздобыли, если не целенаправленно сами запись вели в то утро.
Обрйтите внимание на расшифровки на предыдущей странице, очевидно, часть текста урезана (причём самая по-моему актуальная), а вместо этого видим "повторите", "не слышу" "неразборчиво" и все это неоднократно, выражение "борт порядок" это как сказано выше информация на борту отсутвуют какие либо террористические акции.
А это скорее всего был не Старт, а Подход. И в транскриптах, вроде, нигде нет позывного диспетчера. Т. е. они были отредактированы, и в них не все содержание переговоров.
Да, видимо этой расшифровке доверять нельзя. И эмоции мы не слышим (каким вообще тоном это было сказано) и в целом достоверность под вопросом.
Есть позывной вышка, и команда набирайте 900. Это не подход и не круг.
Да, точно. Я по диагонали пробежался и даже не разглядел. Тогда, получается, что его на глиссаде подбили, и речи о высоте выше 2 км не идет. И странно, да, что его сразу в Ростов Контроль передали. Много пробелов в этих переговорах.
Думаю Вы не правы, они до этого пытались сесть в Грозном на еще неповрежденном самолете, но не смогли этого сделать из за плохой видимости и отсутствия GPS сигнала. О какой посадке в тех же условиях, но с отказавшим управлением Вы говорите? Командир запрашивал погоду в других аэропортах, но там везде были так же не самые лучшие метеоусловия, или сильный ветер с порывами или низкая облачность с плохой видимостью. Очевидно, что приземлиться управляя самолетом по высоте и крену, фактически только за счет изменения тяги двигателей в сложных метеоусловиях шансов гораздо меньше, чем в простых. Пока неизвесно, когда именно было принято решение идти на Актау, но т.к в Грозном у них не было совсем ни каких шансов приземлиться, и они однозначно уходили на запасной, у экипажа явно было время все взвесить и выбрать наиболее оптимальный вариант в сложившейся ситумции. И мне кажется Актау был выбран в том числе и по тому, что там есть вот тот ровный и обширный пустырь, на который они в итоге и приземлились, т к попасть на полосу в их ситуации шансов было не сильно много, а тут и нормальные метеоуслови и относительно ровная и широкая площадка (как запасной вариант) и спасателям в случае чего не далеко добираться.
Могли целенаправленно пообщаться с теми кто имеет доступ к нужным магнитофонам в Грозном.