Катастрофа самолета Embraer ERJ 190-100 IGW 4K-AZ65 в Республике Казахстан 25.12.2024

[Nommag]

Азербайджан заявлял, что имеет ПЭ и указывалась их принадлежность к конкретной системе ПВО. При этом РФ не получала ПЭ на экспертизу, а Казахстан не озвучивал их передачу кому либо

Сквозные повреждения: что на самом деле сообщил Казахстан об авиакатастрофе в Актау, и как это пытается использовать Ильхам Алиев - БлокнотРУ - Самолет Азербайджан новости. Азербайджан самолет новости. Самолет Азербайджана последние новости. Азербайд

В Баку заявляют, что у них есть поражающие элементы «Панциря» из корпуса самолета, Москва никаких образцов не получала, в отчете комиссии об этом ни слова.

bloknot.ru

Возможно, извлечены из тел РАНЕНЫХ граждан Азербайджана. Где-то проскакивала информация, что в салоне были раненые в результате "взрыва кресел". Если осколок был не крупным, а ранение "лёгким" - то, возможно, операция по извлечению производилась в Азербайджане.

 

[lopast56]

Может уже устали на нервах ведь летели. Конечно надо было бы выпустить что то посмотреть, что то сделать (пассажиры парочками туда-сюда), потом еще что то. Но это мы на диване сидим. Они возможно устали и "выгорели", старались быстрее сесть.

Вот вы смешные! Какие пассажиры? Куда? Пилот рассчитывал на удачную посадку, чтобы все!!! остались живы и невредимы! Вынужденная аварийная посадка, а вы предлагаете выстроить добровольно в хвосте смертников! Давно не были в салоне? Там двое в проходе не разменутся. И что там отцентровать? Посмотрите центровочные графики, где и сколько нужно в штабель положить людей, чтобы хоть на 0,5% сместить центровку, если все кресла заняты. Это ведь не "кукурузник".

Вариант один - посадка на ВПП.

При полной потере управления? Ну - ну...

 

[Pilot62]

Вот вы смешные! Какие пассажиры? Куда? Пилот рассчитывал на удачную посадку, чтобы все!!! остались живы и невредимы! Вынужденная аварийная посадка, а вы предлагаете выстроить добровольно в хвосте смертников! Давно не были в салоне? Там двое в проходе не разменутся. И что там отцентровать? Посмотрите центровочные графики, где и сколько нужно в штабель положить людей, чтобы хоть на 0,5% сместить центровку, если все кресла заняты. Это ведь не "кукурузник".

При полной потере управления? Ну - ну...

Да, они пытались выполнить посадку на ВПП. И не предполагали посадку в степи.

 

[Nommag]

Они не рассуждали и не думали об этом. Ни в одном инструктивном документе об этом выборе ничего не прописано. Вариант один - посадка на ВПП.

Ну и очень плохо, что "не прописано". Возможно, по результатам расследования этой (или какой-либо ещё) катастрофы - и пропишут в отчётах подобного рода рекомендации. Ну например осуществлять посадку ВС, практически полностью потерявшего управление - куда-нибудь сюда (44.023595, 54.186930)...

 

[Pilot62]

Ну и очень плохо, что "не прописано". Возможно, по результатам расследования этой (или какой-либо ещё) катастрофы - и пропишут в отчётах подобного рода рекомендации. Ну например осуществлять посадку ВС, практически полностью потерявшего управление - куда-нибудь сюда (44.023595, 54.186930)...
Посмотреть вложение 854065

Не пропишут. Слишком мала вероятность и риск подобного события. И никто не возьмёт на себя ответственность за рекомендацию посадки там, где нет помощи СПАСОП.

 

[Nommag]

Не пропишут. Слишком мала вероятность и риск подобного события. И никто не возьмёт на себя ответственность за рекомендацию посадки там, где нет помощи СПАСОП.

Победителей не судят, и КВС вправе сам принять решение о том, где у него будет "пригодная для посадки ВПП" с учётом технического состояния ВС и погодных условий. При размере "площадки" 20000*20000 гораздо проще "вывести" самолёт "в створ и в торец", и не допустить выкатывания ... и обойтись вообще без СПАСОПа.

 

[T202]

сместить центровку, если все кресла заняты.

С чего это вдруг. Даже с одной точки, с которой в том числе снимался повреждённый пилон прекрасно видны несколько свободных кресел в задней части фюзеляжа

 

[constructor]

С чего это вдруг. Даже с одной точки, с которой в том числе снимался повреждённый пилон прекрасно видны несколько свободных кресел в задней части фюзеляжа

Оппонент написал, что смещение центровки будет незначительное. И его опыту можно доверять.

 

[Pilot62]

Победителей не судят, и КВС вправе сам принять решение о том, где у него будет "пригодная для посадки ВПП" с учётом технического состояния ВС и погодных условий. При размере "площадки" 20000*20000 гораздо проще "вывести" самолёт "в створ и в торец", и не допустить выкатывания ... и обойтись вообще без СПАСОПа.

КВС вправе. Это ничего не меняет.

 

[Старик46]

Это не была полная потеря устойчивости и управляемости.
ФАП-128 в АЗАЛ не знают.
В выборе любого аэродрома они не были ограничены.

Вопрос спорный, как Вы думаете будет считаться полной потерей управляемости к примеру доклад экипажа (при уходе на на запасной в Сочи) о невозможности изменения курса и набора высоты. А в Грозном КВС первоначально что просил: обеспечить полет исключительно с одним курсом и без набора заданной высоты.
Уверен, что ФАПах Азейбарджана имеются пункты аналогичноые пунктам 1.2. и 1.3. ФАП 128.

 

[Pilot62]

Победителей не судят, и КВС вправе сам принять решение о том, где у него будет "пригодная для посадки ВПП" с учётом технического состояния ВС и погодных условий. При размере "площадки" 20000*20000 гораздо проще "вывести" самолёт "в створ и в торец", и не допустить выкатывания ... и обойтись вообще без СПАСОПа.

Давайте площадки 20000х20000 устроим при каждом аэродроме.

 

[Pilot62]

Вопрос спорный, как Вы думаете будет считаться полной потерей управляемости к примеру доклад экипажа (при уходе на на запасной в Сочи) о невозможности изменения курса и набора высоты. А в Грозном КВС первоначально что просил: обеспечить полет исключительно с одним курсом и без набора заданной высоты.
Уверен, что ФАПах Азейбарджана имеются пункты аналогичноые пунктам 1.2. и 1.3. ФАП 128.

Полная потеря управляемости не позволит выполнить полет в заданном направлении на заданной высоте в заданную точку.

 

[T202]

Оппонент написал, что смещение центровки будет незначительное. И его опыту можно доверять.

Иногда даже неправильно загруженный багаж способен опрокинуть самолёт: 737-900 МАУ Тель-Авив

 

[Nommag]

Давайте площадки 20000х20000 устроим при каждом аэродроме.

Давайтё не ёрничать. Если в "дальних окрестностях" аэропорта Актау есть пригодная для использования в экстренных ситуациях посадочная площадка 20000х20000 - то нужно её при необходимости ИСПОЛЬЗОВАТЬ.

 

[lopast56]

С чего это вдруг. Даже с одной точки, с которой в том числе снимался повреждённый пилон прекрасно видны несколько свободных кресел в задней части фюзеляжа

И сколько?

 

[Pilot62]

Давайтё не ёрничать. Если в "дальних окрестностях" аэропорта Актау есть пригодная для использования в экстренных ситуациях посадочная площадка 20000х20000 - то нужно её при необходимости ИСПОЛЬЗОВАТЬ.

Нет там пригодной для экстренных ситуаций посадочной площадки 20000х20000.

 

[WWs]

Они не рассуждали и не думали об этом. Ни в одном инструктивном документе об этом выборе ничего не прописано. Вариант один - посадка на ВПП.

Не пропишут. Слишком мала вероятность и риск подобного события. И никто не возьмёт на себя ответственность за рекомендацию посадки там, где нет помощи СПАСОП.

Так что там в документах на счет посадок при отказе написано? Всегда и только на полосу аэропорта?

 

[Pilot62]

Я напомню про катастрофу Ан-2 с парашютистами, когда с помирающим мотором пилоты затеяли разворачиваться обратно на полосу при наличии прямо большого поля и угробили людей.
А потом, месяца не прошло, у другого Ан-2 отказал мотор, пилоты не стали выпендирваться и спокойно сели прямо перед собой на поле. Все живы.
Так что там в документах на счет посадок при отказе написано? Всегда и только на полосу аэропорта?

Конкретно прописано, что при отказе двигателя при взлёте на высоте менее 100 метров посадка выполняется перед собой.
А если в другом случае отказывает двигатель, посадка естественно выполняется на ВПП, если есть такая возможность. Но такой возможности, как правило, нет. Посадка выполняется куда придётся, избегая препятствий.

 

[Nommag]

у E190 с той управляемостью, какая у них оставалась - была ли возможность сесть НА (!) ВПП аэропорта Актау? ... или возможность выхода в створ/торец ВПП НЕ обеспечивались, соответственно посадка НА ВПП не была возможна в принципе?

 

[Pilot62]

у E190 с той управляемостью, какая у них оставалась - была ли возможность сесть НА (!) ВПП аэропорта Актау? ... или возможность выхода в створ/торец ВПП НЕ обеспечивались, соответственно посадка НА ВПП не была возможна в принципе?

Они не принимали решение на выполнение посадки вне ВПП. Они пытались зайти на ВПП. И приземлились туда, куда получилось, ненамеренно.