Тут выходит на первую роль экономия. Максимальная дальность, встречный ветер, нужна дополнительная посадка, но хозяева за рулем и это решается во вред безопасности. В противном случае мне непонятно , если "заранее известно" , где топливо на третью часть полета + топливо на запасной + 45 минут еще продолжать полет. Итого, где керосин примерно на два часа полета?
4 часа. Ветер задувает сейчас 150
тогда это уже не риск, а идиотизм
Если отплейбечить флайтрадар на плюс минус дату пролета данного рейса, то борта за восток летели со скоростью 1070-1120 км/ч, на запад 590-640 км/ч… Т.е. скорость струи до 250 км/ч… Уже начинает верится в закончилось топливо из-за встречного ветра….
В привет журналистам? Вроде качественно излагает. Литературно.
я-же не инженер, как мне в справке написали
До Ташкента 2650
Про Хорог серьезно ? Там хоть раз был ,тем более без провозки и знания особенностей аэропорта ,плюс ночью .
То, что в справке что-то написано, это и так понятно.
А что, ветра не было в момент вылета а потом он вдруг магически появился?
STAR не такой. А так правильно.
Предполагаю вот такой маршрут. 1400 nm
Это вообще без SID и STAR.
В районе Непала знатно бывает дует с востока на запад .
по прямой я мерял, у Вас по трассе?
3 тонны по 600 кг/час - 6 часов полета, им бы хватило без проблем + АНЗ 300 кг=3300 кг
Вероятно вопрос не в экономии.