Катастрофа самолета Falcon 10 RA-09011 в Афганистане 20.01.2024

[Aleksejeevich]

سقوط یک هواپیمای کوچک در ولایت بدخشان افغانستان | افغانستان اینترنشنال

[object Object],[object Object],[object Object]

www.afintl.com

Ничего не понять.
Местные жители рассказывают, что иностранец добрался до деревни Педу (Пуду) в районе Коф Аб и попросил помощи у людей, медработник Игорь Сывороткин — самый молодой из находившихся на борту. Он сумел объясниться с местными и даже позвонить родственникам.
Самолет упал около горы Аруз-Кох.
Жители Махала рассказали, что самолет разбился около селения Дурафтадахай, которое находится в нескольких часах езды от центра района.

Сколько искал на карте - не нашел ни первое, ни второе, ни третье.

 

[ER-1973]

Про Хорог серьезно ? Там хоть раз был ,тем более без провозки и знания особенностей аэропорта ,плюс ночью .

Вполне серьёзно, тем более что ситуация критическая складывалась. Насчёт ночи - они в районе Хорога ещё в относительно светлое время были, судя по всему. Река Пяндж - прекрасный ориентир для выполнения захода. В любом случае это лучше, чем на склон горы в темноте моститься.
В Хороге, Рушане, Ванче мне доводилось бывать неоднократно, поэтому представление о тех местах имеется вполне четкое.
Насчёт провозок - год назад чехи выполняли презентацию самолёта L410NG и летали из Душанбе в Хорог, всё получилось без подвигов и приключений с первого раза( и единственного). Опять же, пограничники РФ летали в Хорог на Ан-72, кто бы им провозки устраивал?

 

[stranger267]

Ну непонятно как можно так доиграться?

1) То что до Ташкента не хватит, было легко понять заранее. Смотришь где у тебя половина топлива от начала осталась, если расстояние до цели больше половины тебе не хватит, если меньше то хватит. То есть они что, вообще не смотрели? Причем с половины можно хоть назад вернуться, при ветре в 200 км в час то...

2) Как можно доиграться до окончания топлива НА ЭШЕЛОНЕ ПО СУТИ, тоже уму непостижимо. Или они вообще не верили приборам или приборы показывали год рождения дедушки а не остаток топлива? С высоты 12 км тупо скинув газ на idle и планируя (но оставив себе остаток топлива хотя бы минут на 10 на взлетной мощности) можно планировать примерно на 100 км. Даже те дятлы что в рожь сели догадались начать посадку не дожидаясь пустых баков.

Тем более полет над высокими горами, и им еще очень повезло что сели где то в долину недалеко от жилья. В горах там - никто бы их не нашел до мая месяца, да и нашли бы - зимой там ночью такой холод что выживших бы не было через часов 6. Если на памире на ледник плюхнуться, то проще сразу, в скалу, чтобы не мучаться... (зимой уж точно).

Единственная версия у меня - они летали раньше на чем то где _стрелки на нуле и лампочка аварийного остатка_ означало еще минут 15 - 20 полета. И тут не верили приборам, думали что у них топливо осталось. Хотя Хорог был по пути, погода там была похоже что нормальная (иначе бы они в горах вообще не сели), даже если нет схем, диспетчеры помогли бы зайти... Выходит что тупо не верили в малый остаток топлива, или что то переключить не сумели с баками? Мне еще помнится что там где то и Гарм должен быть, и тоже ближе чем Душанбе.

PS. Если пилот совладелец самолета, то как не странно никакого нарушения в таком перелете может и не быть. Хотя по жизни понятно что без хотя бы CPL (фиг с ней с сертификатом компании, владельцу он не нужен чтобы разок перевезти больного даже за деньги, если это по знакомству а не по рекламе _мы перевозим больных_) это лотерея. Все таки например по CPL очень дрючат именно по расчетам, а в самолете - как раз по посадкам без двигателя.

 

[ER-1973]

Ну непонятно как можно так доиграться?

1) То что до Ташкента не хватит, было легко понять заранее. Смотришь где у тебя половина топлива от начала осталась, если расстояние до цели больше половины тебе не хватит, если меньше то хватит. То есть они что, вообще не смотрели? Причем с половины можно хоть назад вернуться, при ветре в 200 км в час то...

2) Как можно доиграться до окончания топлива НА ЭШЕЛОНЕ ПО СУТИ, тоже уму непостижимо. Или они вообще не верили приборам или приборы показывали год рождения дедушки а не остаток топлива? С высоты 12 км тупо скинув газ на idle и планируя (но оставив себе остаток топлива хотя бы минут на 10 на взлетной мощности) можно планировать примерно на 100 км. Даже те дятлы что в рожь сели догадались начать посадку не дожидаясь пустых баков.

Тем более полет над высокими горами, и им еще очень повезло что сели где то в долину недалеко от жилья. В горах там - никто бы их не нашел до мая месяца, да и нашли бы - зимой там ночью такой холод что выживших бы не было через часов 6. Если на памире на ледник плюхнуться, то проще сразу, в скалу, чтобы не мучаться... (зимой уж точно).

Единственная версия у меня - они летали раньше на чем то где _стрелки на нуле и лампочка аварийного остатка_ означало еще минут 15 - 20 полета. И тут не верили приборам, думали что у них топливо осталось. Хотя Хорог был по пути, погода там была похоже что нормальная (иначе бы они в горах вообще не сели), даже если нет схем, диспетчеры помогли бы зайти... Выходит что тупо не верили в малый остаток топлива, или что то переключить не сумели с баками? Мне еще помнится что там где то и Гарм должен быть, и тоже ближе чем Душанбе.

PS. Если пилот совладелец самолета, то как не странно никакого нарушения в таком перелете может и не быть. Хотя по жизни понятно что без хотя бы CPL (фиг с ней с сертификатом компании, владельцу он не нужен чтобы разок перевезти больного даже за деньги, если это по знакомству а не по рекламе _мы перевозим больных_) это лотерея. Все таки например по CPL очень дрючат именно по расчетам, а в самолете - как раз по посадкам без двигателя.

Насчёт Хорога - сомнительно, что там постоянно диспетчер сидит, тем более вечером. Аэропорт давно работает эпизодически, поскольку Ан-28 поставили к забору примерно в 2021-м, туда теперь разве что вертолёты иногда прилетают. Хотя попробовать могли, всяко лучше, чем в горах не пойми куда падать.
В Гарме вроде бы ВПП сохранилась, но в каком она состоянии - непонятно, да и не хватило бы им топлива до этого а/п, судя по всему.

 

[su27]

Да ветер там был 250-300 встречный иногда боковой.

Я посчитал средний

 

[su27]

Возникают вопросы по рабочему времени и отдыху

У частных пилотов нет рабочего времени. Они не работают.

 

[Vemes]

а, понял, тогда 3340*0,8=2672 кг...

Вряд ли на югах 0,8.

 

[Vemes]

Граница и таможня в Гая? Зачем ? Если планово согласована просто дозаправка то в зависимости от законодательства страны могут посмотреть паспорта ( они же не выходят за пределы аэропорта) .И опять же ,если было пояснение что согласованная медэвакуация , у них приоритет во всем . Много вопросов только из-за непонятного статуса самолет, компания и т п . Вероятнее что заявили как частный полет , в таких случаях (как »объясняют») владелец самолета другой , но рейс в интересах хозяина самолета (даже в Европе раньше прокатывало по полной ), соответственно - никакой коммерции (а деньги в конверте. Я так предполагаю. Не писал бы ,но все все равно вскроется.
К сведению ( конечно не для самолета RA…регистрации ) .На частных самолетах ВАе-125-… и т.п. в некоторых странах 2й пилот может быть человек имеющий свидетельство на право ведения радиосвязи и все ! Нужно смотреть опыт пилотов , это более важно. И еще,сомнение что там матчасть (пусть даже ) «нормально» (то-есть без особо важных проблем) работала .,в чем круто можно сомневаться. для таких самолетов реально запчасти найти…… , даже очень бэушные .(как для рэтроавто тем более не из вашей страны). Все аэропорты по пути горные .Про Хорог= вообще не вариант…. Куляб и курган Тюбе нормальные ,но им почти не имел смысла при наличие топлива даже в Куляб садиться. Если из Куляба в Душанбе весь перелет с «благоприятными курсами взл/посадка» занял бы 10 минут(Як 40 смычки делал в свои годы,минимальное время Душанбе-Куляб- 8 минут.Это взлети посадка). Вопрос опять же ,а у экипажа был поноценный сборник аэропортов ? Кстати еще Хорог это только местный сборник . И еще, они сели в Индии, (самолет холодный) быстро заправились ,быстро взлетели (если все ок и как медивак), у них реально на высоте могли возникнуть проблемы »отпотевания- примерзания« и т п . Там много чего наковыряют , сплошной пипец будет 100%.
Царствия небесного погибшим.

Пилоты, заправившие в боинг вместо галлонов литры и другие пилоты, наблюдавшие, как, над океаном, вытекает из самолета керосин, были очень опытными.

 

[ШГВ]

А что, ветра не было в момент вылета а потом он вдруг магически появился?

Тут скорее то, что при налете КВС в 2000 часов - налет был, видимо, вовсе не на джетах на высоте 12 км. И пилоты могли попросту не учесть ветер при расчете топлива. Но все равно непонятно, ну пролетели часть пути, скорость то стала уже ясной, расход тоже, и то что им топлива не хватит должно было быть ясно еще до влета в Афганистан.

Или и впрямь путаница в единицах? Но это же сразу видно было бы по топливомерам.

Они получили свидетельства частных пилотов в сентябре прошлого года, так что опыта полётов на этом самолёте у них было совсем мало.

 

[su27]

Они получили свидетельства частных пилотов в сентябре прошлого года, так что опыта полётов на этом самолёте у них было совсем мало.

Нельзя так утверждать однозначно. Свидетельства очевидно они получили после внесения типа (или может класса), думаю это была не первая выдача. Т. е. можно предположить, что с сентября они уже официально на нем могли летать
Сколько они налетали фактически (в том числе неофициально) возможно узнаём из отчёта.

 

[Flick]

سقوط یک هواپیمای کوچک در ولایت بدخشان افغانستان | افغانستان اینترنشنال

[object Object],[object Object],[object Object]

www.afintl.com

Ничего не понять.
Местные жители рассказывают, что иностранец добрался до деревни Педу (Пуду) в районе Коф Аб и попросил помощи у людей, медработник Игорь Сывороткин — самый молодой из находившихся на борту. Он сумел объясниться с местными и даже позвонить родственникам.
Самолет упал около горы Аруз-Кох.
Жители Махала рассказали, что самолет разбился около селения Дурафтадахай, которое находится в нескольких часах езды от центра района.

Сколько искал на карте - не нашел ни первое, ни второе, ни третье.

Dashtak-e Kuf Ab - 38°02'28.0"N 70°28'43.0"E​

 

[Yustas]

t.me/shot_shot/61655

 

[blck]

Пилоты, заправившие в боинг вместо галлонов литры и другие пилоты, наблюдавшие, как, над океаном, вытекает из самолета керосин, были очень опытными.

Ну тут вряд ли эта ситуация: обычно для ясности заливается на таких "до пробки", конечно могли быть нюансы, связанные с оплатой за керосинчик за фиксированное количество + могли подожрать топливо на земле по куче причин + могли желаемый эшелон не дать (в тех краях это сплошь и рядом)

 

[Arko]

А вот и первые видео с места катастрофы.

t.me/aviatorshina/4130

 

[ШГВ]

У пилотов лица грустные и побитые, а медик, который, видимо, сидит справа, не грустит, на нём даже царапины не видно.

 

[SAW]

Так сколько часов они были в воздухе ? Что кончилось топливо

 

[Denis Rook]

Ну непонятно как можно так доиграться?

Единственная версия у меня - они летали раньше на чем то где _стрелки на нуле и лампочка аварийного остатка_ означало еще минут 15 - 20 полета. И тут не верили приборам, думали что у них топливо осталось. Хотя Хорог был по пути, погода там была похоже что нормальная (иначе бы они в горах вообще не сели), даже если нет схем, диспетчеры помогли бы зайти... Выходит что тупо не верили в малый остаток топлива, или что то переключить не сумели с баками? Мне еще помнится что там где то и Гарм должен быть, и тоже ближе чем Душанбе.

Смотрите в теме сообщения "— Около 19:00 экипаж сообщил диспетчеру об аварийном остатке топлива, пилоты приняли решении о посадке на аэродроме Куляб (Таджикистан). В 19:30 сообщили об отказе двигателей, после этого Falcon" то есть полчаса от лампочки до заглохло у них было

 

[Mikhail a380]

Теперь ещё и глядя на обломки - как выжили???

 

[nozzle]

Вряд ли на югах 0,8.

керосин всегда считают по 0,8 независимо от Тнв, какие там "юга" на эшелоне?, там выше 11 км постоянная Тнв-55 гр.С по МСА ...
В требовании заправочном пишут плотность из "Контрольный талон ТЗ" и в "Задание на полет" заправку пишут по плотности заправщика, а для навигационных расчетов берут плотность керосина 0,8 кг/л.

 

[marata]

У пилотов лица грустные и побитые, а медик, который, видимо, сидит справа, не грустит, на нём даже царапины не видно.

Кто как пристегнулся. Медик, похоже, сидел спиной к стенке.
Пациент лежал, а муж не стал отходить от неё. Наверное ю пытался удержать руками