Катастрофа самолета Falcon 10 RA-09011 в Афганистане 20.01.2024

constructor сказал(а):
Экипаж доставлен в Кабул, как сообщают афганские СМИ. Им оказали медицинскую помощь.
www.afintl.com

سقوط یک هواپیمای کوچک در ولایت بدخشان افغانستان

باشندگان ولسوالی کوف‌آب: چهار سرنشین طیاره ساقط شده در بدخشان زنده‌اند
www.afintl.com www.afintl.com
Нажмите, чтобы раскрыть...
Видео из Кабула
news.mail.ru

Четырех выживших в авиакатастрофе россиян доставили в Кабул

Бизнес-джет Falcon 10 разбился в горной местности Афганистана утром 21 января. Четверых членов экипажа доставили в Кабул для оказания первой помощи, сообщил представитель «Талибана».
news.mail.ru news.mail.ru
 
Реклама
Капитан Гагабу сказал(а):
выше в ветке уже вспомнили: Два режиссера - Рене Кардона и Фрэнк Маршалл - сняли с разницей в 16 лет фильмы, основанные на реальном событии - авиакатастрофе в 1972 году. Обе картины - 'Выжившие в Андах' и 'Выжить' - с документальной точностью воссоздают все перипетии страшной беды, постигшей пассажиров уругвайского авиалайнера. И оба фильма заслуживают зрительского внимания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ru.wikipedia.org

Катастрофа FH-227 в Андах — Википедия

ru.wikipedia.org ru.wikipedia.org

больше двух, последний из художественных в прошлом году, режиссер Хуан Антонио Байона
 
Последнее редактирование:
Pilot43 сказал(а):
По радио говорят, завтра заберут их.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может пилоты не захотят, чтобы их в Россию забирали?, на родине их ждет уголовное дело: "Статья 263 УК РФ. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена ,...
Ч.3 статьи 263 УК РФ3. Деяния, предусмотренные частями первой и первой.1 настоящей статьи, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц, -(в ред. Федерального закона от 17.06.2019 N 146-ФЗ)наказываются принудительными работами на срок до пяти лет либо лишением свободы на срок до семи лет.(в ред. Федерального закона от 07.12.2011 N 420-ФЗ) - Текст скопирован с сайта ППТ: Статья 263 УК РФ. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена. Актуально в 2023. Последняя редакция.
 
blck сказал(а):
Ну тут вряд ли эта ситуация: обычно для ясности заливается на таких "до пробки", конечно могли быть нюансы, связанные с оплатой за керосинчик за фиксированное количество + могли подожрать топливо на земле по куче причин + могли желаемый эшелон не дать (в тех краях это сплошь и рядом)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не прямые параллели имел в виду, а то, что опытность пилотов не гарантия от ошибок.
 
nozzle сказал(а):
керосин всегда считают по 0,8 независимо от Тнв, какие там "юга" на эшелоне?, там выше 11 км постоянная Тнв-55 гр.С по МСА ...
В требовании заправочном пишут плотность из "Контрольный талон ТЗ" и в "Задание на полет" заправку пишут по плотности заправщика, а для навигационных расчетов берут плотность керосина 0,8 кг/л.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Фактически заправленный керосин считают по его фактической плотности при заправке. С понижением температуры в баках плотность топлива, конечно, увеличится. А вот масса объема - нет. Конечно, разница не будет существенной, но тем не менее.
 
Интересно, почему следов движения по снегу почти нет. Три точки касания, разделенные девственно чистым снегом.
 
Vemes сказал(а):
Фактически заправленный керосин считают по его фактической плотности при заправке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
так и я о том же - плотность заправленного топлива по Контрольный талон ТЗ... Никто же не будет в полете заниматься измерением температуры топлива и пересчитывать плотность керосина по фактической Тнв - на тех типах, где топливомер в литрах умножают на 0,8 литры. На большинстве самолетов топливомеры тарированы в килограммах и никто не задумывается: "по какой же он плотности показывает килограммы", поскольку тайны топливомеров известны разработчикам, и то не всем.
 
af1461 сказал(а):
Интересно, почему следов движения по снегу почти нет. Три точки касания, разделенные девственно чистым снегом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
да им дико повезло, чуть ниже по склону обрыв начинается, называемый в горах "цирк"...
 
Реклама
ТИХИЙ сказал(а):
Странно, что нет более следов от ног к самолету, только от вертолета. Куда ходил медик ночью как упали на вершину сразу полез по глубокому снегу, сомневаюсь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так он может и полез наверх сразу. Я бы, полез туда исходя из своего опыта пребывания в горах. Оттуда можно осмотреть окрестности.
 
nozzle сказал(а):
да им дико повезло, чуть ниже по склону обрыв начинается, называемый в горах "цирк"...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не похоже на осознаную посадку. Просто в гребень впилились - но каким-то чудом живы остались
 
russ_wood сказал(а):
...учитывая горы и "дружественную" территиорию ой как подфартило!!!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Проинформируйте, пожалуйста полет после дозаправки и следовании до а/п Ташкент предусматривает пролет через воздушное пространство "дружественной" территории или вход в нее был вынужденным в связи с изменением плана полета из-за возникших проблем с наличием малого остатка топлива. Заранее благодарю за наличные возможно и некорректного вопроса.
 
SDA сказал(а):
Так он может и полез наверх сразу. Я бы полез туда исходя из своего опыта пребывания в горах. Оттуда можно осмотреть окрестности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Или пошел назад по борозде, оставленной самолетом. Вышел на гребень и вниз.
 
russ_wood сказал(а):
это ежу понятно что не работают, вопрос в том есть ли что то подобное в России?

(имеется в виду оплата по компенсации эксплуатационных расходов по подобному принципу)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет
В России есть свои правила, когда PPL может брать деньги и компенсации в них нет.
 
Реклама
Назад