ozheg
Местный
Летели с Тремя тех стопами.
Мячково-Оренбург
Оренбург-Наманган(мой выбор, но возможно и Фергана)
Наманган-Калькутта(Гая)
Калькутта-Паттайя.
Катастрофа самолета Falcon 10 RA-09011 в Афганистане 20.01.2024
Мячково-Оренбург
Оренбург-Наманган(мой выбор, но возможно и Фергана)
Наманган-Калькутта(Гая)
Калькутта-Паттайя.
nozzle
Старожил
"Стальные люди", в смысле из стали изготовленные - 15 часов в полете, перемена дат (Паттайя +7 UTC разница с МСК 4 часа) влияет на биоритмы организма, толком не выспавшись и не отдохнув, полетели обратно.
Может, и по этой причине - накопленная усталость - голова нормально не работала и не могли они принимать адекватных ситуации решений?
su27
Director of Flight Operations
Скорее всего да. Но точно пока невозможно сказать. Возможно это были КВП, а возможно АОН.
В любом из трех случаев, полет был не законен.
su27
Director of Flight Operations
Ещё на этапе принятия решения на вылет из мячково есть сомнения в адекватности
Историк
Старожил
Мавр
Старожил
Не ожидал таких сомнений от вас. ФАП 494 с перечнем авиаработ, пункт 5 "доставка больных и медицинского персонала" не убеждает в том что это не КВП?
Pilot62
Старожил
Этот ФАП касается эксплуатантов, имеющих соответствующий сертификат. Этот ФАП вообще не про полеты, а про сертификацию.
Если за " большое спасибо", это может быть и "полет а целях АОН:.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Ладно, кто нибудь пояснит, какую лицензию должны иметь пилоты, осуществляющие разовую медицинскую перевозку (и получающие за нее деньги), в РФ? И что меня удивляет - систему сертификации зачем то переобезъяничали с запада, а вот систему подготовки пилотов не стали, а лучше бы наоборот сделали.
Pilot62
Старожил
Что такое "разовая медицинская перевока"?
И главное здесь - не получение денег пилотами, а получение денег организацией, выполняющей перевозку.
stranger267
Старожил
Разовая - значит компания не рекламирует _мы занимаемся мед перевозками_ но ее наняли чартером как _перевезти больного_.
Мы про пилотов и их лицензии говорим. В принципе для того чтобы перевезти за деньги 2 человек, мне в США не нужно ничего кроме коммерческой лицензии для меня самого (но вот чтобы дать рекламу уже нужно больше). Но вот с лицензией частного пилота я не могу получать деньги за перевозку (кроме некоторых исключений - деньги я получать по прежнему не могу а вот чтобы компенсировать все расходы на полет - например Angel Flights возит больных силами частных пилотов компенсируя им все расходы, это сделано как исключение в правилах. Но... зарплату они получать не могут ни в какой ситуации не имея коммерческой лицензии. была попытка сделать убер в авиации, FAA крайне злобно ее прибила еще в начальной стадии).
И это важно - именно статус ПИЛОТОВ. Так как самолет угробила не организация а именно пилоты. И именно из за своей недоученности.
Последнее редактирование:
Старик46
Местный
"Жареный петух клюнул", Минтранс разродился приказом номер 42 от 02.02.2024 г (оперативно зарегистрирован Минюстом 13.02.2024 г), по внесению изменений в редакцию ФАП-147. Введена глава ХХ|, непосредственно касающиеся допусков частных пилотов к выполнению авиационных работ. По моему там много ответов на вопросы, поднятые на форуме. Согласно Закону изменения вступаюют в силу с сентября 2024 г.
P.S. если не ошибаюсь, посадка в Оренбурге производилась как на запасном аэродроме из-за крайне низкой видимости в а/п ТАШКЕНТ 19.01.2024.
P.S. если не ошибаюсь, посадка в Оренбурге производилась как на запасном аэродроме из-за крайне низкой видимости в а/п ТАШКЕНТ 19.01.2024.
Pilot62
Старожил
Ничего там существенного...Все будет выполняться формально...
Иметь налёт не менее 150 часов в качестве КВС...
Красивая лекска, далёкая от практики, типа ...должен показать умения распознавать? и контролировать ? факторы угроз ? и ошибок?
Это умение должен определить инструктор в контрольном полете.
И ещё оттренировать полеты на больших высотах.
su27
Director of Flight Operations
Это несвязанные вещи вообще.
ozheg
Местный
Ошибаетесь, сильно ошибаетесь.
Мячково не имеет ни границы, ни таможни, поэтому вылет из России должен быть только из международного а/п, каким был Оренбург, поэтому туда и сели.
Видимость в момент посадки в Фергане в Ташкенте была 4000м.
METAR UTTT 191130Z 30008KT 4000 FU NSC 07/02 Q1027 R08R/CLRD70 NOSIG=
Ухудшилась она только в 16.30 когда борт подлетал уже к Калькутте.
METAR UTTT 191630Z 14004KT 0050 R08L/0300N FG FEW002 02/01 Q1029 R08L/CLRD70 NOSIG RMK BASE200=
И еще , брать запасной для Ташкента Оренбург, до которого 1600 км , даже с рубежа, совсем моветон.
Под боком у Ташкента Чимкент - и фактическая и прогноз рабочий.
METAR UAII 191130Z 31002MPS 9999 SCT046 01/M03 Q1029 NOSIG RMK QFE736/0981=
TAF UAII 190507Z 1906/2006 26003G08MPS 3100 BR BKN011 BKN030CB
TX02/1907Z TNM05/2001Z
TEMPO 1906/1916 32005G10MPS 0300 -FZRA FZFG OVC003
TEMPO 1916/2004 0200 FZFG VV002=
Старик46
Местный
Да, спасибо точно ошибаюсь, поспешный вывод под рукой не было фактической погоды, да и информацией по Мячиково не владел, информация прошла план через ТАШКЕНТ , расстояние не посмотрел, на лицо прокол да ещё и многофакторный. Версия несостоятельноя, извините.
white
Местный
многим бы на форуме поучиться на вашем примере признавать свои ошибки. спасибо
Dmikras
Старожил
Вполне возможно.
Но если средний попутняк сотня узлов - то меньше чем через сутки то же самое будет в лоб когда обратно лететь. Как об этом не подумать даже без нормального отдыха???
На голову не налазит
stranger267
Старожил
Ну, в США главной движущей силой заставляющей выполнять правила - выступает не FAA; а страховые компании (кстати очень похоже и по движению на дорогах - штрафы и даже баллы это само по себе ничего но то что страховка сразу поднимается а если много нарушений то и в 4 раза не исключено - и вот это срабатывает).
lopast56
Старожил
Не подумали на земле, а в воздухе, что мешало? Все перед глазами! Зачем убиваться?
Старик46
Местный
Старик46,
Я, извиняюсь, эту проблему скорее необходимо обсуждать не на форуме, а значительно повыше, где возможно "перераспределение" функций Росавиации с последующей их передачей страховым компаниям.