Расследование завершено Катастрофа самолета Як-42 RA-42434 под Ярославлем 07.09.2011

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Посторонним В сказал(а):
Вот это как раз не удивляет. У Ту-154 на 2-м его тоже нет.
.
Нажмите, чтобы раскрыть...

на Як-40 реверс изначально тоже отсутствовал, доработали позднее...

...ну а если уже сравнивать с Ту-154 то на Боинге-727 стоит на всех трех двигателях,

хотя как уже сказано выше это никакого отношения к происшедшей катастрофе не имеет
 
Реклама
FW сказал(а):
на высоких скоростях, сразу после касания, наиболее эффективно работают спойлеры (при развитой механизации крыла). Реверс тяги двигателя эффективен в более позднем сегменте скоростей, где уже достаточно энергии поглащается тормозами.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Реверс эффективен на высоких скоростях, эффективность снижается по мере снижения скорости. Т.е., противоположность прямой тяге двигателя, которая с ростом скорости падает.

Спойлеры, собственно, тоже наиболее эффективно прижимают самолет к земле на высоких скоростях.
 
denokan сказал(а):
Спойлеры, собственно, тоже наиболее эффективно прижимают самолет к земле на высоких скоростях.
Нажмите, чтобы раскрыть...

прижимают наверное по большому счету верхнерасположенные посадочные/тормозные щитки, спойлеры как бы в идеале нарушают подьемную силу и соответственно аэродинамику крыла, не так ли?
 
russ_wood сказал(а):
прижимают наверное по большому счету верхнерасположенные посадочные/тормозные щитки, спойлеры как бы в идеале нарушают подьемную силу и соответственно аэродинамику крыла, не так ли?
Нажмите, чтобы раскрыть...

...и, тем самым, увеличивают нагрузку на шасси, обеспечивая лучшее торможение по сравнению с тем, если бы интерцепторы/щитки/спойлеры не выпускались.

К слову, у Як-42 достаточно выкатываний за пределы ВПП при посадке. Может, все-таки, и не помешал бы реверс.
 
denokan сказал(а):
.

К слову, у Як-42 достаточно выкатываний за пределы ВПП при посадке. Может, все-таки, и не помешал бы реверс.
Нажмите, чтобы раскрыть...


может дошли бы со временем так же как и на Як-40, да эксплуатация как то с самого начала пошла туго ( катастрофа Ленинградского в 1982 г. стоял долго ожидая своей участи), короче наклепали их мало а потом и совок развалился...

...да, кстати вопрос по Ту-154., что говорит РЛЭ про использование реверса до полного касания всеми стойками?
 
На Ту-154 использование реверса в воздухе РЛЭ запрещено, кроме исключительных случаев вроде посадки с закрылками 28 и менее.
 
denokan сказал(а):
На Ту-154 использование реверса в воздухе РЛЭ запрещено, кроме исключительных случаев вроде посадки с закрылками 28 и менее.
Нажмите, чтобы раскрыть...

О-о... А фото у меня есть, однако... Может на М-ке все таки можно?

А, уже нашел и ответ.
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=765491&postcount=29
http://aviaforum.ru/threads/28834&page=4
 
Последнее редактирование:
Алексей Матвиенко,

на эмке реверс более эффективен так что при несимметричном срабатывании будет еще хуже
 
От СК РФ:
...Следствием рассматриваются все возможные версии случившегося. В качестве приоритетных сейчас следователи прорабатывают версии связанные с отказом техники либо ошибкой пилотирования. Следов взрывчатых веществ на месте падения самолета не обнаружено. Кроме того установлено, что разбившийся ЯК-42 выполнял чартерный рейс, вылетел из аэропорта в запланированное время и осуществлял взлёт в штатном режиме по единственной в этом аэропорту взлетно-посадочной полосе в штатном режиме.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Может отсутствие реверса связано с тем, что у ЯК-42 стоят турбовентиляторные двигатели? Есль ли еще самолеты с аналогичными двигателями и реверсом?
 
Алексей Матвиенко,

А многие так делают. В нарушение РЛЭ. У нас ведь менталитет такой - если сильно хочется, значит, можно.
 
Vala,

а вдруг на второй круг уходить или отказ двигателя, тогда что?
 
AlChem сказал(а):
Есль ли еще самолеты с аналогичными двигателями и реверсом?
Нажмите, чтобы раскрыть...

есть Ан-72/74 реверс при применении таких же двигатлей д-36, как уже было замечено выше реверс в этом случае не является частью двигателя а отдельный элемент конструкции самолета
 
Алексей Матвиенко сказал(а):
Отсюда на второй уже не уйдешь - тут уже решение принято.
Нажмите, чтобы раскрыть...



а кто знает если он уже до ВПР не переложен...

...доводилось работать с КВС который использовал реверс тысячах на двух трех чтобы в еродром попасть механик правда слегка сопротивлялся поначалу, ну ничего страшного, особенно потому что это Як-40 был да и МСРП там всего последние 45 минут пишет
 
Dvizzzok сказал(а):
...
Да и камера после удара воздушной волны ни на милиметр не дрогнула.
Видео не выглядит натуральным...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поймите, там нет ни кадра после удара! Просто видео два раза повторяется. Так что думаю и пыль была и камера "покачнулась" (а точнее улетела куда-нито)

Добавляю: Часть видео даже не два, а три раза повторяется. Т.е. монтажер взял кусок видео "пустое поле - приближающийся самолет - удар - ничего", "ничего" отрезал и сделал следующее:
"пустое поле - приближающийся самолет - удар - пустое поле - приближающийся самолет - удар - пустое поле "
 
Последнее редактирование:
к слову, я ни разу не видел что бы разбег до отрыва Як-42 занимал бы более 1500 метров ну максимум 1700, но вот после отрыва скороподьемность заметно отличается от борта к борту. К примеру у ВИМов была пара белых Як-42Д, видимо они были совсем "убитые" так как набирали совсем хреново
 
Реклама
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад