Воснелёт
Медленно моргаю
Тюю.. Да Вы не лётчик ни разу...)) Нет на фотках глиссады.. есть угол визирования и предварительное "хотение" на неё сесть..
Расследование завершено Катастрофа самолета L-410 UVP-E20 RA-67042 в Иркутской области 12.09.2021
AndreyKGonchar
шофер
Сотка высоты для удаления тыщща - многовато...
observer
Старожил
Аэродром Тиват - без полноценной системы ILS, окружённый сложным рельефом местности, с визуальным заходом.
lopast56
Старожил
А где здесь что вообще?)) В понятии "глиссада" Вы неправы. Она есть всегда, контроль её разный - по планкам/удалению/высоте на приборах и по посадочных знакам на ВПП. И даже при заходе по приборам на ВПР пилот устанавливает визуальный контакт с ВПП и далее выдерживает ВС визуально по продолженной ГЛИССАДЕ да, ориентируясь условно по "капот-горизонт". В нашем случае зона приземления.
Воснелёт
Медленно моргаю
Тихо фигею..))
WWs
Старожил
А на борту гаджет только эту систему понимает или все существующие основные системы?
"Визуальный" в облаке севшем на землю (тумане) и собственно визуально они увидели полосу когда были от нее на столько сбоку, что сесть ну никак.
На сейчас я так понимаю что имело место а) проход над полосой МИМО, б) заход на полосу и опять МИМО причем на ту же +- величину, с) попытка захода приведшая самолет в горушку - т.е. опять они были не там где должны быть по месту и высоте. Грешить на погрешность ГПС можно но не на столько же. Грешить на глушение сигнала - тогда они бы такой повторяемости не получили бы. Остается или косяк с вбитыми координатами (пилот ничего не говорит, может они их проверили по бумажке когда первый раз промазали) или выставили не тут систему координат.
AndreyKGonchar
шофер
Да и с сотки за километр... На Элке...
Те, кто не обрыгался, звиняйте, то точно обрыгаются...
Или перелёт...
Те, кто не обрыгался, звиняйте, то точно обрыгаются...
Или перелёт...
FL410
Местный
Конструктивный диалог, а главное по теме. Как только выяснится в споре, что ж есть глиссада, так сразу и причина случившегося станет ясна.
Кстати. В былые времена, когда ещё докладывали готовность к посадке и получали разрешение её исполнить, как всё это звучало в эфире? Помнит кто-нить?
Правильно. Заходишь по точной системе - 85457, на глиссаде, шасси выпущены, к посадке готов. Заходишь по неточной/визуально - 85457, снижаюсь, шасси выпущены, к посадке готов.
Это так, лирическое отступление))
Кстати. В былые времена, когда ещё докладывали готовность к посадке и получали разрешение её исполнить, как всё это звучало в эфире? Помнит кто-нить?
Правильно. Заходишь по точной системе - 85457, на глиссаде, шасси выпущены, к посадке готов. Заходишь по неточной/визуально - 85457, снижаюсь, шасси выпущены, к посадке готов.
Это так, лирическое отступление))
Воснелёт
Медленно моргаю
Мы щас начнём толочь в ступе одну муку.. но все придём к 2.40.. хоть за пол-метра до касания.. дабы умостить в полосе точного приземления..
AndreyKGonchar
шофер
Какой градиент?
Всяческие "градиенты" до входа в глиссаду... И то... Не Афганские же заходы...
Про "вертикальная - такая-то" слышали небось...
Короче, я понял. Вам по-любому, надо, чтобы была приборная глиссада, а если её нет, то посадка происходит сама по себе, под давлением силы тяжести...
Messner
Старожил
Уже в горушку? Их же на острове нашли, речка, превышение как на аэродроме.
WWs
Старожил
Вроде там какое-то превышение имеет место, выше шло обсуждение безопасных высот этой площадки.
Kit.
Старожил
А "не электронная", не формируемая посадочными устройствами?
observer
Старожил
Неэлектронная (визуальная) есть при заходе по PAPI.
af1461
Местный
В горушку. Коренной берег над упомянутым островом. Превышение над уровнем полосы - около 100 метров. Парой страниц ранее есть снимки.
AndreyKGonchar
шофер
Это уже "ближе к телу"... Однако всё это формирует в вертикальном смысле, самую, что нинаесть ГЛИССАДУ...
observer
Старожил
Это УНГ 2.40 точного захода на Смоленск-Северный. РМС и РСП/ОСП. Для УНГ 3.0 цифры несколько иные. Но для Казачинска это не подходит ну никак. На Северном ТВГ - Н=500 м и удаление 10000 м. Схем Казачинска так никто и не нашел?
Воснелёт
Медленно моргаю
надо только добавить 12000=600 и на этом "угомониться" делить "на два".. Именно с 600 инструментально,крадучись до визуального обнаружения пошла глиссада..прямая предпосадочного снижения.. До 600м есть горизонтальная площадка..с удаления 18-15 км.. выпуск шасси-закрылков.. Но с 600 м перевод на предпосадочное снижение.. Это,как грица "Карл Маркс".. Могут быть и иные схемы заходов.. У "сапогов" их называют "с рубежа".. Там,как и у граждан(градиенты),у них вертикальные по дальностям.. Но это инструментально с переходом на визуальны контакт..
Чисто визуальный заход - это неска иное..
Он глиссаду выправил перед касанием.. в вертикальной плоскости.. а в горизонтальной - глаз..ж.. и опыт..))
Л-410 так тоже может, только не всегда и не у всех.. Су-35 так тоже не при всякой погоде осмелится..
===
Есть схема - заходи по схеме.. Не видишь там, где должен видеть - не удивляй мир соплями.. Что тут страницы плодить..соревноваться кто больше английских букв напишет..?
lopast56
Старожил
А зачем они? Пилот должен знать все о ВПП и местности. Далее рассчитывает подход и удаление в зависимости от МБВ, а дальше визуально. Вокруг чего схему то рисовать? Лишь бы была? Провозка, покажут над каким кустом крутить четвёртый, а дальше по Вашей математике. Ах да, условно и гпс нет. Тогда визуально: "капот-посадочные знаки" - скорость - высота. Но погода должна быть мульон на мульон, тем более ночью.
Corvus
Старожил
Схемы были до 2006 года, пока была ОПРС.