Заглянул сейчас в Приложение.
Опубликовал:
По заявлениям после события не похоже что знает. Ну и по действиям на посадке
Вот про действия не могу вспомнить, его этому режиму обучали и "обучалка" соответствовала поведению ВС в реальном полете? Не хочу по десятому кругу разводить эту бодягу, но испытатели тоже не показали филигранного пилотирования в этом режиме. А вот спешка и желание по любому посадить лайнер на совести пилота и ещё начало этого полёта.
Неоднократно обычным пилотам (не испытателям) доводились сажать этот самолёт в DM, но убился только Евдокимов.
А он случайно оказался в левом кресле или "...прошел подготовку в полном объёме, может выполнять полёты в качестве КВС... подпись печать". Ещё наверняка оценка "отлично"! Была простая формула: отклонение/ошибка/причина. Отклонение есть? Есть! Ошибка есть? Есть! А как насчёт причины? Если "убился только Евдокимов", то кто такого пилота готовил, тренировал и допустил к полетам?
Я в своей жизни встречал примерно такие ситуации. В одном случае такому КВС подсаживали толкового ВП, а в другом сам отец ( КЛО) даже слушать не хотел о вводе его сына. Поэтому меня и удивляет - один "не совсем соответствует", другой мягко смотрит на управление, когда его откровенно убивают. И оба в одной кабине.
Этому режиму обучали, но давненько до события. Тренажер не очень соответствует реальному самолету в ДМ. И об этом писалось.
Абсолютно правильно поставлен вопрос.
И во всех тех случаях самолёт был повреждён разрядом молнии?
Только в этом, ...больше никому в голову не приходило переть в засветку.
А то сами не видели, как?
толпа народа, начиная с родителя, ...в том числе и тот, кто в суде сейчас прикрывает свой тыл в качестве эксперта.
А чего там повреждено то было? На сегодня кроме перехода в DM никаких повреждений от молнии как бы не найдено.
Там не было ничего повреждено, что могло бы повлиять на возможность безопасной посадки. Соответствие управления в DM заданным характеристикам было проверено двумя (!) исследованиями в рамках работы комиссии по расследованию.
Как и не отдавать, возможно. То, что на сбалансированном прошёл по глиссаде мало о чем говорит. Поэтому я в самом начале написал, что нечего знакомиться с самолётом у земли, если понял, что управление отличается от нормального, к которому привык. И здесь об этом многие говорили. А если решился, то уход на второй должен лететь на много дальше, чем впереди самолёта.
Полагаю, что всему его учили и тренировали как и всех.
На момент выхода предварительного отчёта исследования блоков продолжались.
Поумерьте свой тон для начала.
С чего бы это?