Какая разница из-за чего выпало, это может быть инерциалка, свс и прочее, что концентрирует концентратор. Вопрос же про возврат при возобновлении данных. Типа на арбузе компьютеры никогда не отваливаются и ,о боги, зачастую само переходит в директ из альтернейт перед посадкой при выпуске шасси.
Давайте все же признаем разницу программного включения какого-либо режима, и некого отказа электроники, после которой (по решению производителя) система жестко переключается в директ и больше никуда не возвращается.
Да я и не отрицаю. Причины НЕперехода обратно мне неизвестны. Это опасения, либо издержки сертификации, вопросы безударного перехода либо что-то еще.
Такая посадка по-другому выглядит. Вот на примере b767, у которого склонность к подобным посадкам.
Скорее всего _давай давай быстрее, и так сойдет_.
Режим ДМ аналогичен режиму ,,жёсткой связи,, Су 27. Это скорее всего, и есть ответ на вопрос
Да хорош тебе. Полетай годик в нормале и будешь двигать так же.
Тренажер, планер, все сойдет. Но если летать исключительно на автопилоте то оно конечно... кстати, а что там было усложненного то? Все работало, только режим был директ.
Ну или Ту-134. Но посадки на этом типе были обычно такие, что пассажиры просыпались только из-за включения реверса.
Ту 134 здесь никаким боком
В нормале.
Ой ли?
Сойдет для чего? Чтобы приспособиться/адаптироваться к управлению самолета, даже на котором до этого вообще не летал, летчику нужны минуты, пусть десяток минут в каких-то случаях. Даже курсанту после Л-29 - не припоминаются какие-либо сложности. Но это про ГП, развороты,набор, снижение - а это все там, наверху, где есть и место, и время ("Да что такое. Плюс минус 200 футов"). А вот чтобы приспособиться к управлению на посадке - для этого не было ни времени, ни места. На тренажерах, вроде бы, посадке пока не обучают.
Только вот, оказывается, что директ чем-то все-таки отличается от нормала, имеет какие-то особенности: "Причины данных особенностей пилотирования анализируются". И известно это стало, к сожалению, только после Шереметьева.
Т.е. адаптация нужна, происходит быстро - пусть даже всего одна посадка, но и на неё не было времени. ПМСМ.
На туполенке его отродясь не было
Вот как раз отродясь и был, прямое управление, тросовое. И на Ил-62.
При перерывах в летной работе более 90 дней у нас на Ту-134 давали в таком случае тренировочные заходы с уходом.
Вот здесь, примерно с 10-й минуты видео, Денокан рассказывает, как они, Боингисты, потренировались на тренажере ССЖ в DM:
"А чем это противоречит логике? Отнюдь не специалист по методикам, поскольку не летающий, но что-то мне подсказывает что любой косякпри заходе нужно лечить уходом, а не равномерным намазыванием крафта на полосу...
То что умудрялся я исполнять на первых заходах, это именно раскачка вплоть до противофазы, поскольку самолёт на посадочных скоростях инертный, как асфальтовый каток на льду. А я к таким "лагам" в управлении непривычный. Всё очень быстро лечилось уходом. Как только сунул ему газу под хвост и перестал трогать ручку - все сразу становится хорошо. Если его не качать - он не качается.
А почему ему не работать с точки зрения тяги двигателей?
Как и у любого профессионала даже от очень хорошего тренажера. Я себя также в 3D кресле чувствую. От "жопомера" нету правильной обратной связи. Мозг не знает, чем ему на это жаловаться и начинает тупить.
Он рассчитан на подавление длиннопериодических колебаний, и компенсации противофазы управляющих воздействий, не так-ли?
Здрасьте. Я еще в первый день обсуждения даже будучи чайником, "удивился". Самоль заправлен до Мурманска плюс резерв. Ушел в зону ожидания и тренируйся хоть два часа в ДМ. Заодно уменьшишь посадочный вес. Кто мешал? Никто. Моча очевидно ударила в голову Е срочно садиться с полными баками. Но без навыков пилотирования в ДМ.