Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

[looker-on]

При перерывах в летной работе более 90 дней у нас на Ту-134 давали в таком случае тренировочные заходы с уходом.

Прям вот так тренировочные и даже с пассажирами на борту?
Более чем уверен, что только контрольные и не после 90 дней, а много раньше. А на 134-м, в то время, наверняка по кругам.
Про перерывы более 90 дней было написано в НПП. Для всех, а не только для Ту-134.
Примерно также написано и в нынешнем ФАПе.

Вот здесь, примерно с 10-й минуты видео, Денокан рассказывает, как они, Боингисты, потренировались на тренажере ССЖ в DM:

И что? Подтверждает мои слова о том, что приспособиться/адаптироваться к управлению самолета, даже на котором до этого вообще не летал, летчику нужны минуты, пусть десяток минут в каких-то случаях. Посадка - большой проекционный экран, "видеть землю" на нем не получится, поэтому полноценной тренировки/адаптации тоже.
Три года назад, после разногласий по статистике, просил Денокана, при появлении возможности, повторить посадку на тренажере, при этом перевести РВ в режим "треугольной волны". Наверное возможность не появилась.

 

[looker-on]

Я еще в первый день обсуждения даже будучи чайником, "удивился"

А сейчас чайником вы себя уже не считаете? Не расскажете почему?
По существу вашего сообщения вам уже ответили, добавить нечего.

 

[atcstager]

перевести РВ в режим "треугольной волны"

Это еще что за чудо?

 

[looker-on]

Кто-нибудь напомнит максимальные отклонения РВ?
У меня отложилось в памяти -27 и +20 градусов. Не уверен, что правильно.

 

[looker-on]

Это еще что за чудо?

При обсуждении, три года назад, вы присутствовали. Вернитесь назад страниц на 300 и вспомните.

 

[кофейник]

Кто-нибудь напомнит максимальные отклонения РВ?
У меня отложилось в памяти -27 и +20 градусов. Не уверен, что правильно.

Максимальное отклонение руля высоты от +22° до –27°. Знак «+»
соответствует отклонению руля высоты вниз.
Диапазон значений на регистраторе - 90 градусов + 90 градусов.

 

[lopast56]

Mayday не объявлен, пожарные машины не у полосы, пассажиры не предупреждены, пилот спокоен до конца - очень хотел посадить самолёт.

А что он должен был хотеть?

 

[Андрей 65000]

Прям вот так тренировочные и даже с пассажирами на борту?

Представил, улыбнуло.
Тренировочные полеты были в виде полетов по схеме, выполнялись заходы с уходами. Пассажиров не мучали.

Более чем уверен, что только контрольные и не после 90 дней, а много раньше. А на 134-м, в то время, наверняка по кругам.
Про перерывы более 90 дней было написано в НПП. Для всех, а не только для Ту-134.
Примерно также написано и в нынешнем ФАПе.

В 90-х единый Аэрофлот эффективные руководители разбили на 5 сотен с лишним осколков. И хотя действовало единое НПП, осколки жили и умирали по-разному.

Три года назад, после разногласий по статистике, просил Денокана, при появлении возможности, повторить посадку на тренажере, при этом перевести РВ в режим "треугольной волны". Наверное возможность не появилась.

Наверное. Вряд ли приходит в голову при переходе на работу в другую авиакомпанию и другую страну мысль что-то кому-то доказывать на этой ветке.

 

[Ariec 71]

А что он должен был хотеть?

Ларису Ивановну

 

[Ariec 71]

Mayday не объявлен, пожарные машины не у полосы, пассажиры не предупреждены, пилот спокоен

Вы многое пропустили видимо.

 

[stranger267]

RSU РВ крутят, или нет?
Катастрофа результат неправильного текущего положения РВ, или нет?
Конспирология: при каких условиях испытатель подпишет формулировку: "приемлемый ... достаточный для безопасного завершения полета" (даже не "удовлетворительный")?

Катастрофа результат неправильного размахивания ручкой управления со стороны КВС. От самого начала и до самого конца (ну может то что шасси разбили баки - от КВС уже не зависело. Но все остальное сотворил лично КВС размахивая ручкой как обезъяна гранатой).

 

[altmann]

Катастрофа результат неправильного размахивания ручкой управления со стороны КВС. От самого начала и до самого конца (ну может то что шасси разбили баки - от КВС уже не зависело. Но все остальное сотворил лично КВС размахивая ручкой как обезъяна гранатой)

Вот интересно, те пилоты, что сажали в ДМ и чьи «особенности пилотирования изучаются»- тоже сдуру ручкой дергали?
Или может просто такая «особенная особенность» именно в ДМ Суржика? И возникает она по одной простой причине- задержка сигнала. Это когда «электронные тяги» превращаются в подобие резиновых (тянешь-тянешь... а потом-Смык! -и руль переложился на макс. угол)
И ведь что интересно: на циклограмме у бедолаги- никаких задержек! Больше того: в 15.30.00 -РВ самостоятельно, ещё до получения управляющего сигнала на исполнительные механизмы, начинает перекладываться на кабрирование (-23.00)- не иначе подчиняясь силе мысли пилота!
Значит у тех-задержка, у фигуранта- сила мысли и полное соответствие хода ручки- перемещениям РВ
И Пять лет сокрытия истинных причин.
Загадка века?

 

[Андрей 65000]

И Пять лет сокрытия истинных причин.
Загадка века?

Да вроде, было сообщение, что будет ОО МАК после иностранных заключений.

Про уголовное дело давно говорили. Там не один том, не одна экспертиза.

 

[кофейник]

Катастрофа результат неправильного размахивания ручкой управления со стороны КВС. От самого начала и до самого конца (ну может то что шасси разбили баки - от КВС уже не зависело. Но все остальное сотворил лично КВС размахивая ручкой как обезъяна гранатой).

Признаете ли Вы факт возникновения раскачки по тангажу, с частотой близкой к частоте свободных аэродинамических колебаний планера, в момент 15:29:55?

 

[Амрафен]

просто такая «особенная особенность» именно в ДМ Суржика?

У многих самолётов есть свои особенности, в том числе и на посадке.

 

[61701]

Вот интересно, те пилоты, что сажали в ДМ и чьи «особенности пилотирования изучаются»- тоже сдуру ручкой дергали?
Или может просто такая «особенная особенность» именно в ДМ Суржика? И возникает она по одной простой причине- задержка сигнала. Это когда «электронные тяги» превращаются в подобие резиновых (тянешь-тянешь... а потом-Смык! -и руль переложился на макс. угол)

В нормальном режиме , при создании отклонением сайдстика какого то угла крена или угла тангажа , далее сайдстик можно вернуть в нейтраль и не трогать, потому что система автоматически сохраняет этот угол. В режиме ДМ это не работает, и если вы создали тангаж 3 градуса, то для его сохранения надо работать сайдстиком в канале тангажа, собственно как это делается на обычном самолете с классическим управлением.
Отсюда может и идти , то что Вы называете "ручкой дергали"

 

[SDA]

Да вроде, было сообщение, что будет ОО МАК после иностранных заключений.

Будет, вот только когда?

 

[constructor]

Признаете ли Вы факт возникновения раскачки по тангажу с частотой близкой к частоте свободных аэродинамических колебаний планера в момент 15:29:55?

«С частотой» и «в момент» не бывает так. Если с частотой, то в интервале времени. Это раз. О каких свободных аэродинамических колебаниях может идти речь, если самолёт интенсивно взаимодействовал с ВПП? Это два.

 

[кофейник]

«С частотой» и «в момент» не бывает так. Если с частотой, то в интервале времени. Это раз. О каких свободных аэродинамических колебаниях может идти речь, если самолёт интенсивно взаимодействовал с ВПП? Это два.

1 Момент возникновения не имеет отношения к частоте.
2 В момент 15:29:55 если и было взамиодействие с ВПП то в виде "экранного эффекта".
3 Быстрому Фурье не учили?

 

[Андрей 65000]

Будет, вот только когда?

А кто их, иностранцев, может заставить ускорить сделать и предоставить свои заключения?
Но МАК ждет. Наверное, в комиссии люди что-то знают побольше меня с вами...
Я не Мессинг, но предположу, что в этом году будет и ОО МАК.