Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реклама
почему- потму=нет списка отказов- давайте не флудить. когда висишь над землей- это одно, а вот как плюхнуться это второе- далеко не факт что пилоты виноваты- ну так вышло= скорее спасибо чем кирдык, а вот если есть вина то.......
 
Diftersone сказал(а):
СМИ уже пилотов героями объявляют. Не рано ли? Пожар то, похоже, от "козла" при посадке с превышениями. А оправдано ли было так сажать ведь ещё неизвестно. То что сажали, а не падали говорит о том что самолёт управлялся, двигатели работали. Что такого могло произойти (кроме пожара) что требует срочного возврата. Кстати, сажали с обратным курсом или строили заход?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если был режим ручного управления то электрика не работала. Стабилизатор управлялся вручную со всеми вытекающими последствиями...

Direct Law provides no envelope protection and the sidestick moves the control surfaces in proportion to the control input. The stabilizer trim has to be moved manually by the pilot, there is no electric trim.
 
61701 сказал(а):
А что заставило экипаж экстренно и с превышением садиться в аэропорту вылета? Молния, птицы или еще какие нибудь небесные силы? Я не буду делать поспешные выводы, но серьезные отказы из за попадания молнии это бред, это не подтверждается ни теорией , ни практикой. Любой самолет имеет комплекс грозозащиты и я не помню случаев , которые бы привели к таким серьезным последствиям. Значит была серьезная техническая причина вернуться , а все остальное может быть следствием. Экипаж жив, самописцы не утонули, причину доведут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Флешка параметрическая под кабиной, вряд-ли она пострадала, думаю быстро все определят
 
61701 сказал(а):
Глупый вопрос. Вы едете на автомобиле и видите горящий автобус, остановитесь из за любопытства или попытаетесь помочь? Человек увидел катастрофу и рванул с целью в чем то помочь. Я бы поступил так же.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не, ну от кого кого, а тут не ожидал.
Уж человек, непосредственно имеющий отношение к авиации должен знать, что инициатива наказуема и каждый должен заниматься своим делом, а не в героев играть.
 
vikki56 сказал(а):
Если был режим ручного управления то электрика не работала. Стабилизатор управлялся вручную со всеми вытекающими последствиями...

Direct Law provides no envelope protection and the sidestick moves the control surfaces in proportion to the control input. The stabilizer trim has to be moved manually by the pilot, there is no electric trim.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это то понятно. И поэтому в таких случаях делается длинный заход и заранее все триммируется вручную на _нос вверх_ чтобы при посадке рулей хватило. Этому что, уже не учат?? Или на тренажере не отрабатывают посадку в direct law с перевесом? Чем дальше тем больше начинаешь сомневаться в системе подготовки пилотов в России. (Статистика по США - за последние 10 лет, погибших в результате авиа происшествий у американских компаний - 1 /один/ человек - тетка которую в окно высосало. А ситуаций было до фига и более).
 
Реклама
Boeing 787 сказал(а):
ATC-Controller, хватит цеплять пассажиров которые в состоянии шока покидали самолёт прихватив с собой то что было под рукой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
багажная полка точно не под рукой, а такие баулы что вынесли явно не на коленях лежали
 
del_fin-1 сказал(а):
У экипажа были веские причины садиться с превышением максимальной посадочной массы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо бы сначала выяснить, было ли это превышение.
Салон не полон.
Цена керосина в Мурманске, если я не ошибаюсь, сейчас практически такая же, как в ШРМ, т.е. заправляться "на возврат" резона не было.
 
61701 сказал(а):
серьезные отказы из за попадания молнии это бред, это не подтверждается ни теорией , ни практикой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Знаменитое "В мирное время не существует уважительных причин для полётов в грозу" просто так написали?
 
FL410 сказал(а):
Да мысли-то появляются, но всё больше в направлении того, что всё как всегда окажется до обидного просто и нелепо.
Кроме проблем со связью (7600) был походу отказ автоматики, заход врукопашную, первый неудавшийся, 7700, повторный заход, грубая посадка, пожар.
Рад бы ошибиться...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как мне нравится этот Ваш простенький 7700 по ходу повествования. Наверное это была перегоревшая лампочка в туалете, а все проблемы начались после посадки.
 
Armadillo сказал(а):
как минимум, он раздувал пламя сзади. воздух он все-таки забирал спереди.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пожар мог нарушить линии связи и выключенный экипажем стоп-кран или пожарный кран могли не сработать и не выключить двигатель.
 
A_Z сказал(а):
Хорошо бы сначала выяснить, было ли это превышение.
Салон не полон.
Цена керосина в Мурманске, если я не ошибаюсь, сейчас практически такая же, как в ШРМ, т.е. заправляться "на возврат" резона не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посадочная масса была около 43 тонн, максимальная посадочная 41
 
jasonstatham сказал(а):
Просто оставлю это здесь. 1.46 полная остановка самолета, пожарные машины уже несутся по рулежным дорожкам. 2:20 первые 3 машины на месте и готовы начать тушение. что не так с пожарной охраной в российских аэропортах? уже не первое происшествие с пожаром после посадки, где они полностью не готовы эффективно исполнять свои обязанности
Нажмите, чтобы раскрыть...

Они ждали аварийную посадку.
В ШРМ - нет, похоже.
 
Реклама
TG сказал(а):
Успокойтесь вы
при таком ударе и факеле большинство погибло сзади еще до того как двери открыли и трапы выбросили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чемоданы перенесли в другую тему
У вас есть данные о температуре в хвостовой части салона и значении перегрузки в момент касания?
 
Назад