Я однозначно знаю, как надо правильно делать в данной ситуации экипажу. И с той же точки зрения (из кабины то бишь) мне вполне достаточно было выложенного видео, чтобы сделать такой же однозначный вывод о профессионализме тех "спасателей". Увы.
Много выше было подобное обсуждение. При такой перегрузке баки могли разрушиться и без воздействия поломанного шасси, от перегрузки как таковой, на которую крыло и баки не рассчитаны.
А уже известно, что пожар возник из-за разрушения ООШ?
Читая предыдущие страницы видел методичку, в которой первая приведенная типовая схема - горящий в хвосте самолет, приведенный носом к ветру. Первая машина дает стволом с носа и по ветру. Общая рекомендация в случаях, когда надо понизить температуру в салоне при эвакуации- работать по нижней части фюзеляжа и под плоскость.
А Гудзон - это море или океан? Я исходил из того, что не знаю ни одной удачной попытки сесть на воду в таких местах. Хотя попытки были. Увы, неуспешные. И попыток этих едва ли не больше, чем удачных посадок на озеро или реку. Хотя на озеро или реку, вроде, все - удачные.
...прогрессирующего...
Не на ssj, на других типах да, например Ан-148, на ssj, так как я писал выше.
Выше Вы описали топливную систему двигателя. Её составным элементом является перекрывной кран.
Локально он
Так написано в FCOM, нужно глянуть AMM, по топливной системе, куда его относят. Просто он управляется от MS двигателя, поэтому его и отнесли к топливной системе двигателя, например на Антоне ПК на пульте топливной системы самолёта, на джете такого нет.
Дым при касании связан с горизонтальной составляющей скорости самолёта, но никак не с вертикальной (от которой зависит перегрузка). Если вы с 30-го этажа бросите колесо вниз на бетон, то, по-вашему, будет дым?
Однако gloomman на основании дыма делает странный выводы о нулевой скорости шин и отрицательном тангаже...
Сейчас внимательно перечитал Ваше сообщение. На двигателе супержета два перекрывных крана: 1. Низкого давления (стоит перед двгательным топливным насосом-регулятором) - стоп-кран по-старому, управляется в ручную.
фигасе... вы это серьезно?
Это как? Зачем?
Не, он разуется сразу
Д ХЗ... Он и катился мало после первого раза. Отпрыгнул, как мячик. Заход-то вроде нормальный... Неужели, действительно, перед касанием рука у пилотирующего очень сильно "дрогнула" от себя?!((
Этот кадр выше разобрали, это уже после первого или даже второго отскока от полосы когда пилот дает джойстик от себя ухудшая ситуацию.
Или дрогнула или неожиданно для пилотирующего чувствительность РВ оказалась существенно больше ожидаемой (последнее несколько странно, т.к. снижаясь и выполняя развороты он на большей скорости брал РВ на себя и уж должен же был почувствовать насколько чувствителен джойстик).
Не доказано что не из этого, впрочем на внешнем видео так же видно что заход и тангаж нормальные.
В AMM , тот который низкого давления, есть в подразделе подкачка топлива, т.е. это наш классический пожарный кран, управляется от MS и от пожарки если ее активировать. Не знаю почему его в FCOM отнесли к топливной системе двигателя.