Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Потерю управления, то есть непреднамеренное нажатие рукоятки сайдстика "от себя" - рассматривали как версию? Если опять проводить аналогию с управлением автомобилем, так ведь прецедентов, когда у не ожидающего сюрпризов водителя вдруг вырывается из рук руль, или руль от заноса, инерции, удара начинает крутиться вместе с руками самопроизвольно - пруд пруди. Ежедневно ДТП, причина которых "водитель потерял управление", случаются. Да, конечно, водитель в этих случаях всегда виноват. Но зато хоть причина рутинная, понятная: например, скорость превысил, или невнимательность, или руку держал на руле только одну, или ещё что-нибудь вплоть до невиновности в случае, если случайный манёвр явился следствием плохого качества асфальта или столкновения с другим автомобилем. Так и в случае с самолётом может произойти: не хотел нажимать на штурвал (сайдстик и др.) - но он сам "отдался от себя", пилот не успел этому помешать.
 
Urissimo сказал(а):
Вариант 1. Почему то нам не хотят все показывать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё уже показано. В том числе и пропущенный здесь лаг в видео (правда, с других точек).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насчёт подлинности же данного видео пока никаких серьёзных аргументов против приведено не было. А с этим видео полностью совпадают в деталях (например, место касания и находящиеся напротив самолёты — идентичны).

За полсекунды до первого удара на разных видео. Одно и то же место. Стрелками и номерами указаны одни и те же самолёты:



Сделать два поддельных видео с разных точек с такой степенью совпадения в деталях? Вот здесь как раз и можно произнести "не думаю".
 
До козла было взмывание.
И все таки немного не так в/с с первоначальной.
На лёгких учебных самолётах с прямым управлением. Могло быть такое - предотвратить дальнейший отход от земли.
 
в момент проезда машины эвакуация была закончена. поэтому да, здесь наверно все правильно. я считаю, что в случае с "Сухим" пожарные действовали правильно. ну и опять же: нам за клавиатурой виднее, мы спокойно всё рассудили, знаем что и где горит, рассчитали правильные позиции кому и где стоять. а там пожарные сходу включились в борьбу с огнем. Поэтому думаю кидать камни в пожарных как минимум недостойно.
 
только почему-то все забывают, что посадка борта происходила в штатном режиме, стоящие на исполнительном и в ожидании взлета самолеты это только подтверждают
 
Я дико извиняюсь, и надеюсь на понимание модераторов:
Сегодня ночью Airbus 330-203 рейс Qantas 44 DPS-SYD, не знаю про молнии и прочее - major electrical failure и (пока только слухи) direct law, отворот и несколько кругов около BME (западная австралия Брум) разумеется успешная посадка.

Это для тех, кто считает direct law чем то необычным.
Деталей пока нет, слухи.. как будут детали размещу в мелких проишествиях.
 

Не путайте козла с всплыванием. Да, на легких самолетах если отскочили высоко - отдают чуть чуть от себя, но потом почти сразу берут обратно, но главеное - если высоко то рука на газе и если видим что вниз едем далековато - добавляем. А он там на мелочи - добавляется мгновенно. Турбо так не добавить. Поэтому общее правило - с козла идти на второй а не искать приключения себе на хвост. Так то да, чуть чуть отдаешь от себя в процессе исправления чтобы не допускать слишком сильное задирание носа. Но тангаж при касании должен быть всегда _на основное шасси_ и если видишь что сядешь на носовое колесо - тяни на себя добавляй мощность и вали нафиг...
 
Последнее редактирование:
Что такое "кессон лонжерона"? У лонжерона есть кессон?
Самостоятельной стенки у бака нет.
 
Видео пережато несколько раз: снималось с экрана на смартфон или камеру (по центру отчетливо виден дергающийся курсор мыши), потом залито на ютуб, потом скачано с ютуба, замедлено и снова залито на ютуб. Я смотрел с замедлением 1:4 - отчетливо видны рывки и самолета, и курсора. Если уж заниматься анализом видео, то лучше брать первую копию и раскладывать по кадрам.
 
Если не сложно, можете ответить на вопрос - что будет с а320 и как изменится его поведение в разных law если на выравнивании брать порезче и поэнергичней? Ну не курсанты же там которые землю не видят сидели...
 
Вот так вот.

«В настоящий момент установлено, что сигнал "тревога" был объявлен руководителем полетов через 80 секунд после посадки потерпевшего крушение борта 89098, хотя, по нормативным актам, это должно быть сделано сразу после получения тревожного сигнала от SSJ-100, и во всяком случае — до начала снижения воздушного судна», — сказал источник.
Он также отметил, что, как установило следствие, первый прибывший к горящему SSJ-100 спасательный автомобиль выехал из депо, а не с точки сбора аварийно-спасательных формирований, расположенной на траверсе взлетно-посадочной полосы. Более того — по имеющейся информации, на точке сбора в момент посадки аварийного борта техники вообще не было.
Источник уточнил, несмотря на то что посадка предполагалась в штатном режиме, с борта 89098 был подан сигнал бедствия, получив который, спасатели обязаны были вывести технику. Но этого, как следует и из показаний сотрудников, и из данных объективного контроля, в полном объеме сделано не было.
В частности, из шести аварийно-спасательных автомобилей Elefant, которые должны были принимать участие в тушении горящего SSJ-100, в первые шесть минут были задействованы лишь два. Причем они были загружены только водой, а не пеной, необходимой при тушении разлившегося топлива.
«Таким образом оглашенные некоторыми работниками гражданской авиации данные о том, что действия аварийно-спасательных формирований соответствовали установленным правилам, мягко говоря, преувеличены, и до настоящего времени материалами следствия не подтверждены», — подчеркнул источник.

Раскрыты ошибки спасателей при тушении SSJ-100
 
Не нужно брать ни резче, ни энергичней. В режиме FLARE в normal law и в direct law поведение А320 принципиально отличаться не будет.
Картинка.
 
Аэродинамическое торможение никто не отменял - спойлеры, это оно и есть.
А вот аэродинамическое торможение "крестом" (с поднятой ПОШ) не применяется вовсе не из-за низкой квалификации летного состава. Вроде denokan что-то писал об этом в блоге. А мне лень искать и лень писать много. Кратко: 1. ground spoilers
2. autobrake
3. trust reverse
 
Последнее редактирование:
Аллекс сказал(а):
не стал бы я засаживать кого то по публикациям в прессе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не пресса, а следственные органы назначили экспертизу. Это логично, поскольку люди погибли от пожара, и этому я думаю вполне можно верить. По итогам будут принимать решение.
 
Недостойно.. Не нужно давить на эмоции.
Считаю, что выбранные неправильные позиции повлияли на скорость прогорания фюзеляжа.
Считаю, что то, что пожарные попали на борт через пять минут после прибытия - большая ошибка. Должны были быть в этой ситуации на борту через 1,5, максимум 2 минуты. Сколько своевременное проникновение на борт бы спасло жизней, не знаю, но лежащих в проходе на полу нужно было пытаться спасти.
Да, я не виню, пожарных, работающих на земле. Как пожарные ПСЧ рискуют постоянно, взять хотя бы, регулярное тушение пожаров с наличием газовых баллонов, знаю. Уверен, было бы здесь толковое руководство операцией и все могло быть немного иначе. Вопрос в организации, в руководстве.
 
Я понимаю что не нужно вопрос был скорее что будет если это делать всегда, и какие отличия будут. Ну не могу я понять как опытные вообщем то люди такое умудрились отмочить.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация