a.avia
Местный
Сопесочники уже проводили анализ по расположению видимых в иллюминатор самолетов с кадрами с других камер, все подтверждается.
Сопесочники уже проводили анализ по расположению видимых в иллюминатор самолетов с кадрами с других камер, все подтверждается.Во-первых, нет никаких четких свидетельств, что видео посадки из салона - это видео той самой посадки
Больше похоже на бред. Какой люк перед ним выстрелил? Там расстояние от спинок кресел до багажных полок всего то сантиметров тридцать и спинки вперед не складываются, даже человек-паук вряд ли.
[automerge]1558014332[/automerge]
Только град не всегда можно увидеть.
Не касаясь катастрофы ССЖ , что там неправда? Про тотальное раздолбайство? Там прекрасно описана общая картина под названием "приплыли" и подведены некоторые итоги и я с ними абсолютно согласен.
Все там правильно написаноНет там никакой картины. Одни завывания и мантры выпускника института культуры:
"Такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства в гражданской авиации нет нигде в мире. "
"Техника - что российская, что западная, какой бы совершенной она ни была - бессильна перед негативными чертами культуры, "
И т.п., что именно предлагает - совершенно не ясно, наверное - всем клизму скипидаровую, да с патефонными иголками, для промывки менталитета...
Какой сухой остаток? Виновато некое особое отсутствие самодисциплины, за которое русского человека еще Герцен насекомил. Ну здорово, что, менталитет то в кутузку не посадить, и даже рожу ему не начистить... А про "оптимизацию" и "эффективных менеджеров" в компаниях, и не во всех даже, а во вполне конкретной в данном случае, - молчок. Пилоты сами, получается, учиться не хотели, и КВС самовводился - взял вот так вот, и зародился в кокпите, как моль в старой папахе...
Насколько осведомлен - в Аэрофлоте есть директива, что взлет/посадка в столичных портах и в Питере только КВС, никакой самодеятельности и тренировок. Поправьте, если не прав.Здесь в ветке вроде как все принимают за данность, что пилотировал КВС.
В целом согласен, за исключением пунктов 2 - пока вина пилота и отсутсвие дополнительных факторов не доказано1 - в идеале не должен, но гарантировать невозможно. В конце-концов самолет от молнии не загорелся, не взорвался, двигатели не заглохли, приборы не погасли, радио работало, управление было.
2 - обуждалось многократно. Недостаток летной практики и тренировки. На мой взгляд у Эйрбаса может быть такая же проблема, ибо обычный полет на руках все равно в Normal law.
3 - нет. Есть предел прочности, его всегда можно превысить. Авиалайнер не истребитель на авианосце.
4 - потому что не было никаких предпосылок для катастрофы, экипаж не объявлял тревогу и спокойно заходил на посадку.
Донецк - командир полез в грозу игнорируя метеообстановку и сигналы АУАСП, Иркутск 2001 год - Владавиа потеря скорости на 3 развороте, катастрофа, Иркутск 1994 - забили на сигнализацию Опасные обороты стартера и пошли на взлет, катастрофа , Петрозаводск - заход по несертифицированной GPS , Ижма - проворонили тепловой разгон аккумуляторов и отказ электроснабжения, Пермь - не справились с разнотягом двигателей, в нарушение включали деактивированный по MEL автомат тяги, Казань - не выставили инерциальную систему и в итоге на схему пришли с шифтом, Ярославль - Як-42, Ред Вингс на Ту-204 выкатывание и катастрофа, Тюмень - по сговору с ИТС ,забили на снеголедяные отложения на крыле, Саратов - не включили обогрев и не смогли справиться с ситуацией. Пулково -чуть не угробились при уходе на второй круг на 737 с Анодиной на борту, то же самое повторили Ютейр в МСК. Опять Ютейр в Сочи, игнорируя сигнализацию сдвига ветра , вместо ухода получает выкатывание и чудом ушли от жертв. Мало или еще вспомним? А сколько за кадром осталось?"Такого уровня некомпетентности, неумения и раздолбайства в гражданской авиации нет нигде в мире. "
Все катастрофы и инциденты произошли на исправных самолетах"Техника - что российская, что западная, какой бы совершенной она ни была - бессильна перед негативными чертами культуры, "
Я не знаю , что предлагает он , а я предлагаю следующее:И т.п., что именно предлагает - совершенно не ясно, наверное - всем клизму скипидаровую, да с патефонными иголками, для промывки менталитета...
Так оно и есть - ОТСУТСТВИЕ САМОДИСЦИПЛИНЫ, дисциплина там где контролируют и дерут как сидорову козу.Какой сухой остаток? Виновато некое особое отсутствие самодисциплины, за которое русского человека еще Герцен насекомил.
РЛЭ нарушать тоже эффективные менеджеры заставляют?А про "оптимизацию" и "эффективных менеджеров" в компаниях, и не во всех даже, а во вполне конкретной в данном случае, - молчок.
Если подтвердится отказ двух генераторов, то уход на второй круг на питании от аккумуляторных батарей (АКБ),.. а почему он так фанатично пытался самолет приземлить - что мешало спокойно уйти на второй круг? Какие-то отказы самолета или инструкции АК не одобряющие такие вещи, психологическая травма полученная в летном училище, излишняя самоуверенность. В общем, вариантов тут масса...
Это сообщение надо бы закрепить сверхуНовичкам форума:
Во-первых, добро пожаловать!
Во-вторых, здесь обсуждают:
1. Самолёт и особенности его систем,
2. Действия экипажа,
3. Действия наземных служб.
В-третьих, сообщения плана «я не читал, вдруг ещё не было», «а как это работает», плюс любой оффтоп вроде обсуждения воздействия перегрузки в теме награждается для вас постоянным запретом на сообщения в данной теме без дополнительного уведомления.
" Говоря об управлении рисками организационного характера, влияющих на безопасность полетов, д-р Джеймс Ризон утверждает, что для обеспечения безопасности компании жизненно важны три элемента, которые относятся к деятельности руководства: обязательства, компетенция и знания. Чтобы выяснить, имеет ли ваша организация эффективную культуру безопасности или стремится к ее достижению, д-р Ризон предложил контрольный перечень из 20-ти вопросов."
Den_K, каждый участник этого форума работающий или работавший в гражданской авиации нашей страны, легко может ответить на двадцать простых вопросов , поставленных Джеймсом Ризоном и оценить культуру безопасности полетов в своей авиакомпании. У меня вышла очень печальная картина.
Не подтвердится - горел посадочный свет. Никто не будет днем включать фары, когда питаешься аккумуляторами.Если подтвердится отказ двух генераторов, то уход на второй круг на питании от аккумуляторных батарей (АКБ),
будет ничем иным, как изощренным видом самоубийства.
Идея сесть любой ценой всегда приводила к плохим последствиямЕсли подтвердится отказ двух генераторов, то уход на второй круг на питании от аккумуляторных батарей (АКБ),
будет ничем иным, как изощренным видом самоубийства.
Да, фары должны запитываться от аварийной шиныА может посадочные фары относятся к потребителем 1-й кат. ? Не?
Надеюсь документарно Аэрофлот это сможет подтвердить. Кто то тут говорил о запрете ручного управления?«Аэрофлот» рассказал о подготовке пилотов сгоревшего Superjet
Пилоты сгоревшего в Шереметьево SSJ-100 регулярно проходили подготовку по управлению самолетом в ручном режиме, заявили РБК в «Аэрофлоте». Ранее следствие и МАК решили проверить качество подготовки летчиков
Подготовка пилотов Дениса Евдокимова и Максима Кузнецов, осуществлявших полет на Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), загоревшемся при посадке в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, включала «регулярную отработку полетов в ручном режиме». Об этом говорится в ответе представителя «Аэрофлота» на запрос РБК.
«Более того, программа переподготовки на воздушном судне SSJ-100 построена таким образом, что прежде всего отрабатываются навыки по управлению воздушным судном в режиме Direct Mode (ручной режим. — РБК)», — подчеркнул представитель компании. По его словам, с 2011 года, когда «Аэрофлот» получил первые SSJ, до середины 2018 года все посадки таких самолетов выполнялись «только в ручном режиме». Это связано с тем, что допуск к выполнению автоматических посадок на Superjet был получен лишь в прошлом году. «Но и после получения данного допуска подавляющие большинство посадок по-прежнему выполняется в ручном режиме. Таким образом, предположение, что у пилотов SSJ 100 недостаточно практического опыта пилотирования в ручном режиме не соответствует действительности», — заключил собеседник РБК.