yacc11
Местный
Это писал действующий пилот А320 ( не я ) в соцсетях.
Именно о А320.
На SSJ возможны отличия в деталях, но принцип тот же - перекладывать стабилизатор руками.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Именно о А320.
На SSJ возможны отличия в деталях, но принцип тот же - перекладывать стабилизатор руками.
atcstager
Старожил
кнопкой
yacc11
Местный
Manual trim
[automerge]1558459319[/automerge]
К тому, что эту статистику по частоте перехода в DIRECT LAW собирали специалисты
Будет Accident Report в котором будет "Direct Law" - будет и Брум.
Последнее редактирование:
vokilook
Новичок
Вот здесь точно не скажу - в нормальном режиме как таковой связи с закрылками по-моему нет (только опосредованно, через ограничения по скорости в каждой из конфигураций). На низких скоростях, когда закрылки в 3 и 4 - существенной разницы быть не должно. На высоких скоростях с убранными закрылками скорее всего будут.
observer
Старожил
Статью почитал. Цитатка оттуда:
"Подлинность документов и отсутствие тренажерной подготовки к управлению в Direct mode «Фонтанке» подтвердили пилоты летного отряда «Сухой Суперджет 100» авиакомпании «Аэрофлот».
Особенности управления упоминаются в документах, но без отработки на практике эти знания ни о чём".
То, что этим "особенностям управления " уделяется совсем мало времени при обучении на пилота
RRJ-95 , рассказывал и Дмитрий Фокин, проходивший обучение на пилота RRJ-95:
"День 5
- отказы систем управления (предкрылки, закрылки, заклинивание стабилизатора) и посадки с подобными отказами на полосу,
- полеты в DIRECT MODE (т.е. в прямом управлении управляющими плоскостями самолета, без обработки команд пилота компьютером, без систем защиты),
- заходы по ILS (в автоматическом и ручном режимах), визуальные заходы тач-н-гоу,"
FFS flight check passed! Учеба на пилота Суперджета - Sukhoi Superjet 100
superjet.wikidot.com
Так что правы те, кто писал про системные ошибки в подготовке ЛС на RRJ-95.
WWs
Старожил
Не было. Была типа утечка.
Блэк
Новичок
В статье утверждается о разительном отличие режимов управления .... что противоречит словам других пилотов. И скорее всего Фокин ( если он существует) не прошёл отбор, обьяснить другим его смелость не могу.
Очень похоже на вброс.
ПыСы: снимаю пост. Речь в интервью Фокина о экзаменационной сессии. Ничего общего с общей системой подготовки.
Последнее редактирование:
observer
Старожил
Согласно ИБП-7 2П имел минимум погоды : CAT II ICAO 15x175м. Запись эта очень странная, т.к. согласно
перечню категорий захода по точным системам 15x175м это уже CAT IIIA.
Так что что-то в ИБП-7 "намудрили".
2П свидетельство коммерческого пилота было выдано 26.07.2018 , общий налет 773 часа, на типе 623 часа
Имеем : 150 часов, это скорее всего училище в Ульяновске, которое он закончил в 2016 году.
Свид. комм. пилота от получил 26.07.2018. Последний полет 05.05.2019 . Налет за 9 мес=623 часа.
В среднем - 70 часов в месяц. Солидная нагрузка. Но тут еще вот "какая загогулина".
Технология примерно такая. После окончания ввода в строй ВП получает допуск к выполнению полётов на типе по минимуму CAT I в закреплённом экипаже. Через 200 часов раскрепление. Далее, отлетав определённое количество часов после раскрепления, сдав зачеты и т.д., на тренажере получает допуск к CAT 2. По той же схеме CAT IIIA.
Как он за 9 месяцев умудрился пройти путь от CAT I до CATIIIA - очень даже любопытно.
[automerge]1558462179[/automerge]
Там ,на ссылке,есть фото Фокина. Да и на дату его интервью гляньте.
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Грамотно! Значит и в режиме Директ Кш меняется плавно.
shmas
Местный
А может именно перенос прежнего опыта на другой тип привел к опасной ситуации?
С момента первого появления видео посадки в Шереметьево, когда после выдерживания и легкого касания пилот решал, что делать с повышенной скоростью (про интерцепторы, ессно, никто не вспомнил, как и во Внуково), я удивился его решению резко увеличить тангаж до критического - за 2 года срочной службы в ВТА я не наблюдал ни разу, чтобы летчики Ан-22 задирали нос при посадке, даже если был "перелет" (хотя, ВПП в Сеще была длинной, помнится)...
А вот следующее поколение летчиков, судя по Инету, начиная с Ил-76, вовсю могло применять так называемое "динамическое торможение", если посадочная скорость была превышена...
Я, грешным делом, подумал сначала, что это диванные летчики с авсим придумали прием "динамического торможения", но после 5 мая засомневался в диванном происхождении специфического приема посадки при превышении скорости...((
Был перенос прежнего опыта с Ил-76 в стрессовой ситуации (попытка использования критического угла тангажа для торможения) - или последующий, более короткий опыт полетов на низкопланах должен был "затереть" прежние навыки?
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
И кто то еще верит , что этот вчерашний выпускник Ульяновска, пошлет подальше своего боевого, но неадекватного командира с Ил-76, сунет по газам и уйдет на второй круг?
До коле курсанты будут летать в качестве пилотов магистральных пассажирских самолетов? В США , за пример ,нужно брать не Макдональдс, а систему подготовки и отбора пилотов в гражданской авиации. Два подряд случая бездействия неопытных вторых пилотов , Ан-148 и ССЖ , две рукотворные катастрофы, как под копирку.
[automerge]1558463563[/automerge]
Хороший вопрос. При такой продвинутой системе резервного управления, думаю различия минимальны или их нет вообще.
observer
Старожил
Согласно ИБП-7 он у КВС и 2П - одинаковый. Исполнитель дОкумента - М.Огарков. Все вопросы - к нему.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Подозреваю , часть из этих часов вообще в качестве обсервера, а еще одна часть без права взлета и посадки. Пусть меня поправят если я не прав.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Раньше это называлось предпосадочная подготовка с предпосадочный информацией КВС экипажу - теперь это обозвали Брифингом , о суть та же
[/QUOTE]
СОгласен! Но на предпосадочной подготовке не оговаривались возможные отказы.
[automerge]1558464622[/automerge]
Да хотя бы советский опыт вспомнили!
Rolgen
Рожденный ползать
В закрытых ФБ-группах бп афл про их коллегу информация была позавчера. И вроде бы правда.
Так же там была инфа, что тело Максима был снаружи у открытой 2L, трап не сработал из-за повреждения
Последнее редактирование:
Omburbura
Местный
Истерия это. Из говноящика льют- пипл хавает. У нас всегда так. Не обращали внимание - " в Тюмени автобус упал с обрыва , пострадали 15 человек " потом каждый день начинают биться автобусы , а потом ,что нибудь запрещает правительство. Иногда автобусы.
B_D
Местный
1) Ан-148 и ССЖ - и там, и там начудили опытные КВС. При выполнении стандартных процедур работает экипаж - ПП и НП. Но в экстренных случаях последнее слово остается за КВС, кмк.
2) Отличия есть. Кш меняется по скорости в нормальном режиме и по закрылкам в минимальном. Но отличия действительно несущественные. Чем же тогда объяснить движения сайдстиком на полный ход? Загадка.
mixxxxxer
Местный
Так надо бы отправлять некоторых начальников на проф непригодность...
213
Старожил
«Обсервером» - 6 полетов максимум, «без права взлёта и посадки» в Афл сейчас нет